Policia Local de Enguera

68.000 personas atropelladas en cinco años, según un estudio de FUNDACIÓN MAPFRE

2012-01-27T10:36:00.000+01:00

El estudio “Prioridades en España en la seguridad de los peatones: niños, adultos y mayores 2005-2010” de la FUNDACIÓN MAPFRE revela el dato de 68.000 españoles atropellados durante los últimos años. De ellos, 3.300 perdieron la vida y 13.500 fueron heridos de gravedad, siendo los principales afectados los menores de 14 años y los mayores de 65, las dos franjas más sensibles a este tipo de siniestro vial.

Las circunstancias que suelen rodear a los atropellos son: circulación en ciudad, plena luz del día, horario escolar y meses de abril a junio. Las causas más frecuentes del lado del conductor son infracciones, distracciones y velocidad inadecuada en un 60 % de los casos, mientras que el peatón comete imprudencias como cruzar por lugares indebidos o con poca visibilidad en un 40 % de los siniestros.

El objetivo del informe presentado esta mañana en Sevilla era analizar la siniestralidad de los peatones y aportar datos sobre las circunstancias en las que se producen los atropellos, los motivos por los que suceden, las comunidades con mayor número de víctimas, y las medidas que contribuyen a reducir este tipo de siniestros.

De la información contenida en el informe, destaca que la reducción registrada en número de niños que han resultado víctimas de un atropello durante los últimos cinco años es mucho menor que la ocurrida en adultos y mayores. Cada día, 20 niños resultan lesionados en atropellos; cada semana, 4 resultan gravemente heridos por esta circunstancia; y cada dos semanas fallece un menor tras ser atropellado.

Además, es curioso que de entre los niños atropellados con resultados de herido grave o fallecido el número de varones casi triplica al de las niñas atropelladas, especialmente a partir de los 7 años de edad. ¿Habrá un factor determinante en el género de nuestros menores?

Atropellos en ciudad, con semáforos y pasos de peatones

Por lo general, cerca del 70 % de los atropellos a peatones se registra en ciudad y el resto se concentra en carreteras, típicamente autonómicas convencionales de un solo carril para cada sentido de la circulación, y también cuando el peatón cruza la calzada fuera de una intersección.

De todos los atropellos, especialmente cuando hablamos de turismos y furgonetas como vehículos participantes en el siniestro, un 40 % sucede en zonas con semáforos y en lugares con pasos para peatones, y es que todavía hay mucha tendencia a no respetar la prioridad de paso del peatón. También suceden en lugares donde los peatones se sienten seguros, como aceras, refugios y arcenes de la carretera.

Las horas más peligrosas para los menores de 14 años son las comprendidas entre las 2 y las 3 de la tarde y las 5 y las 9 de la noche, coincidiendo con las salidas y entradas de los colegios a mediodía y por la tarde. En el caso de adultos, los atropellos graves o mortales se producen en horas nocturnas, principalmente entre las 6 y las 9 de la noche.

Paradójicamente, el estudio también subraya que factores como reparar un vehículo en el arcén, unas condiciones meteorológicas poco favorables, la circulación poco fluida o un vehículo y una calzada que no estén en perfecto estado, no influyen directamente en la consecución de un atropello. Por tanto, hay que buscar las causas y las mejoras en factores más directamente relacionados con las actitudes de los implicados.

Por comunidades autónomas, las peores cifras absolutas se las llevan Cataluña, Madrid y la Comunidad Valenciana, con un total de 6.324 personas atropelladas que resultaron muertas o gravemente heridas entre 2005 y 2009. En el lado opuesto se sitúan Navarra, Cantabria y la Rioja. Sin embargo, en datos relativos a la densidad de población, las comunidades con mayor riesgo de atropello son La Rioja, Castilla y León y Aragón, y donde menos riesgo existe es en País Vasco, Canarias y Navarra.

Cómo reducir las cifras de atropellos

Para mejorar la situación, los responsables de MAPFRE y del Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE apuntan varias medidas:

· convertir los entornos escolares en zonas muy seguras para los niños,

· retirar todos los objetos de la calzada que impidan la visibilidad de peatones y conductores,

· mejorar la iluminación de las vías donde más atropellos se producen,

· seguir insistiendo en la necesidad de moderación de la velocidad, sobre todo en aquellas zonas con posibles conflictos entre vehículos y peatones, como por ejemplo con medidas como las denominadas ‘zonas 30’ urbanas o zonas de prioridad peatonal,

· seguir insistiendo en la realización de campañas de prevención dirigidas a escolares, a ser posible dentro de los centros educativos,

· incluir programas de prevención en las empresas,

· seguir colaborando con los ayuntamientos con el fin de promover campañas de concienciación y sensibilización.

Como suele suceder cuando apuntamos medidas de mejora en la seguridad vial, no es cuestión de hacer grandes planes centralizados sino pequeñas actuaciones locales que vayan dando frutos.

Presentado el Protocolo de Intervención de los Cuerpos de Policía Local frente a situaciones de racismo y xenofobia

2012-01-26T18:59:00.000+01:00

Castellano: "Este protocolo va a ser una herramienta clave para actuar con rapidez ante situaciones de racismo y xenofobia"

La Generalitat ha sido premiada por ser pionera en el desarrollo de este plan
El plan abarca la discriminación el ámbito escolar, deportivo, espectáculos públicos, laboral y penal
Un total de 39 alumnos son los primeros en formarse para obtener el diploma de especialista en la materia y se incorporaran a una red para el perfeccionamiento, formación e intercambio de experiencias

El conseller de Gobernación, Serafín Castellano, ha presentado esta mañana en Castellón el Protocolo de Intervención de los Cuerpos de Policía Local frente a situaciones de racismo y xenofobia, del que ha subrayado su importancia al tratarse "de una herramienta de trabajo clave para los agentes, ya que podrán realizar una respuesta rápida y eficaz ante una situación de estas características".

Castellano, que ha señalado que el 17,21% de la sociedad valenciana es población inmigrante, ha indicado que este manual de asesoramiento "orienta, de manera práctica y sintética, a las policías locales acerca de la manera en la que deben actuar en las posibles situaciones discriminatorias que puedan presentare", ha explicado, y ha añadido que se ha plasmado la normativa aplicable y los posibles delitos o infracciones administrativas que pudieran darse, tanto a nivel estatal como autonómica".

Para ello, se han desarrollado una serie de esquemas orientativos sobre cómo debe concretarse la actuación de la policía local en situaciones de xenofobia y racismo, desde que toma conocimiento de las mismas, bien por presenciarla o bien a través de comunicación o denuncia y cuáles son los pasos a seguir en función del ámbito.

"La Policía Local por su proximidad al ciudadano en el día a día puede conocer una situación de racismo o xenofobia, por lo que se han establecido seis ámbitos con el respectivo protocolo a seguir: discriminación por ser extranjero; en el deporte; en el ámbito escolar; en espectáculos públicos; en el laboral; y en el ámbito penal", ha detallado Serafín Castellano.

Plan pionero e innovador

El titular de Gobernación ha destacado el carácter innovador y pionero a nivel autonómico y nacional que representa el I Plan de Actuación ante situaciones de Racismo y Xenofobia, en el que se engloba el Protocolo de Intervención, motivos por los que ha sido distinguido con el Premio a la Formación Policial para la Gestión de la Sociedad Diversa por parte de la Plataforma por la Gestión Policial de la Diversidad.

"Este primer Plan, que presentamos en diciembre de 2010, ¿ha continuado- supone un documento marco para la prevención e intervención en situaciones de racismo y xenofobia por parte de los cuerpos de Policía Local, explotando y potenciando el papel fundamental que, como garantes de la seguridad ciudadana y en la protección de los derechos y libertades públicas, tienen los agentes".

Además, el Plan también contempla acciones concretas para dotar de mayor especialización y desarrollo formativo en materia de racismo y xenofobia, para lo que se creó el Diploma de agente policial especialista en este ámbito, en el que están cursando 39 alumnos, 30 de la provincia de Valencia y nueve de la de Castellón.

El curso comenzó el pasado año y finalizará este verano y consta de 205 horas, 65 de las cuales corresponde a prácticas.

Asimismo, el conseller ha recordado que entrarán en funcionamiento de "forma inminente" la red de trabajo de Prevención e Intervención frente al racismo y la xenofobia (PIRAXE), integrada por aquellos miembros de la Policía Local que hayan obtenido el Diploma, y que será un espacio para la formación y perfeccionamiento continuo; y la Unidad Antidiscriminación (UA).

Finalmente, Castellano ha indicado que con estas iniciativas se pretende "facilitar y apoyar lo máximo posible la labor de nuestras policías locales, con el fin de lograr la erradicación de esta lacra social, tratando de eliminar, prevenir, evitar o intervenir ante cualquier situación contraria a la convivencia intercultural y hacer desaparecer cualquier conducta discriminatoria, xenófoba o racista".

Fuente: Consellería de Gobernación.

Uno de los 39 alumnos que están cursando el curso de Prevención e Intervención frente al racismo y la xenofobia ,y se integrará en la Unidad Antidiscriminación, es el Oficial-Jefe de esta Policía Local.

Enhorabuena

La Policía Local informa a los Hosteleros sobre los horarios de cierre

2012-01-26T09:46:00.000+01:00

Ayer tarde , tuvo lugar en la Casa de la Cultura, una reunión donde las Concejalías de Policía y de Fiestas, junto con el Jefe de la Policía Local, hicieron entrega de una copia de la ORDEN 13/2011, de 22 de diciembre, de la Conselleria de Gobernación, por la que se regulan los horarios de espectáculos públicos, actividades recreativas y establecimientos públicos, para el año 2012.

Una vez iniciada la reunión, por el Jefe de esta Policía Local, se procedió a dar una amplia y detallada explicación de los cambios que han habido con respecto a la Orden del año pasado, haciendo hincapié a la posibilidad de aumentar en hasta una hora los horarios de cierre, por parte de los Ayuntamientos, previa comunicación a la Consellería.

Por tal motivo se adelantó a los hosteleros presentes, los días que se pueden ver afectados por dicha ampliación durante el presente año.

Una vez finalizada la presentación, se abrió un turno de palabras, donde se realizaron algunas propuestas que serán estudiadas por el Ayuntamiento, igualmente se trató el tema de las terrazas y de su horario.

Desde el Ayuntamiento se ha valorado muy positivamente, esta reunión, del mismo modo que por parte de los hosteleros han agradecido las explicaciones recibidas, las cuales en algunos caso han resuelto dudas de interpretación, comprometiéndose a que estas reuniones se repetirán anualmente.

Desde este blog, se agradece la presencia a la reunión, de casi todos los propietarios de establecimientos públicos (faltaron tres).

En caso de golpe con el coche, visita al médico

2012-01-26T09:16:00.000+01:00

No es la primera ni será la última vez que en Circula Seguro se habla sobre las lesiones derivadas de un siniestro vial que quedan sin resolver adecuadamente en la consulta de un médico.

Las consecuencias de decir “no ha sido nada” y proseguir la marcha ignorando el golpe que acabamos de sufrir pueden ir desde el agravamiento de una lesión por latigazo cervical hasta, en el peor caso, la muerte.

No es cosa de meter miedo a nadie, sino simplemente de poner cara a un problema que muchas veces ninguneamos tras un siniestro que para el coche ha representado un golpe en la chapa y poco más. Sucede que al vernos indemnes por fuera nos creemos ilesos por dentro, y no siempre es así.

Dejadme que os hable de un empresario llamado Ricardo Fisas, nacido hace 83 años y famoso en círculos de emprendedores por haber creado con 50 años la empresa de cosméticos Nature Bissé aprovechando una indemnización por despido y la prestación por desempleo. Se trata de uno de esos referentes que pasó por los puestos de mando de Nestlé y de la empresa de golosinas Wrigley. Un hombre destacado, vamos.

Ver mapa más grande

El sábado murió en Barcelona. Había sufrido una colisión por alcance junto con otros vehículos que habían quedado detenidos en la autopista, en los túneles de Vallvidrera de la capital catalana. Un vehículo llegó y se estrelló contra la caravana de coches que había en aquel atasco. Es uno de esos siniestros que uno no acaba de comprender cómo es posible que sucedan, pero sucedió.

Aquí podemos abrir un inciso y hablar de la conveniencia de dejar distancias enormes entre coches cuando llegamos a una retención, por lo que pueda pasar. Y más aún, si el atasco sucede dentro de un túnel, donde la visibilidad suele ser menor de lo normal (aunque en el caso concreto que nos ocupa, hablamos de un túnel bien iluminado y acondicionado, la verdad). En cualquier caso, siempre es mejor prevenir.

A pesar del choque, Fisas no sufrió daños, aparentemente. Su cabeza golpeó el reposacabezas, pero poco más. Viendo cómo estaba el lío de la autopista, dio media vuelta y volvió a su casa. Una vez allí, empezó a sufrir dolores de cabeza y vómitos, por lo que fue trasladado al hospital de urgencias. Demasiado tarde: el derrame cerebral acabó con él.

Resulta ocioso debatir si el final de esta triste historia habría sido el mismo si el empresario hubiera sido atendido justo tras el choque, pero de este caso podemos, debemos, sacar una conclusión clara: nunca somos los mejores médicos para nosotros mismos. Ni siquiera los doctores en Medicina suelen serlo, así que en caso de sufrir un golpe con el coche, mejor acudir al médico. Por lo que pueda ser.

Vigilancia policial en Navalón

2012-01-25T14:24:00.002+01:00

La Concejalía de Seguridad y la Jefatura de la Policía Local, informan sobre lo siguiente:

Que durante los próximos días, por parte de los componentes de esta Policía Local, con la colaboración del Guarda Rural, se van a realizar varias vigilancias por Navalón y los caseríos próximos, así como la zona de la Casa Forestal, Las Arenas y Los Carasoles.

Todo ello debido a los robos recientes en varios chalets de la zona.

Con dicha presencia policial se pretende tranquilizar a los habitantes de Navalón, y reforzar la vigilancia de la Guardia Civil.

Como siempre desde esta Policía Local, se agradece la colaboración de todos los vecinos de Navalón.

Conocimientos del conductor novel, se le suponen

2012-01-25T09:00:00.000+01:00

novel.
(Del cat. novell, nuevo).
1. adj. Que comienza a practicar un arte o una profesión, o tiene poca experiencia en ellos. U. t. c. s.
Real Academia Española © Todos los derechos reservados

Esa es la definición del diccionario de la Real Academia Española. Sin embargo, para la casa grande que expide las autorizaciones para conducir, novel al volante significa llevar la letra ‘L’, es decir, la letra impresa en blanco sobre fondo verde, en la parte posterior del vehículo por el tiempo de un año a partir de la fecha de expedición del permiso de conducir. Un año que sería como una fase de experimentación o aprendizaje aunque sin el acompañamiento del profesor de autoescuela.

La famosa ‘L’ es la inicial de la palabra inglesa Learning, aprendiz y ha de permanecer bien visible en todo momento, para dar a entender al resto de conductores de la condición de principiante al volante. Todo un clásico que seguimos manteniendo a pesar de las últimas novedades de nuestra legislación y todavía sigo con mi duda: Y si… durante el primer año tras obtener el permiso de conducir, no se conduce; pasado ese año, ¿se considera novel?

Conviene saber que desde marzo del año pasado, mediante modificación de la normativa actual, los conductores noveles en España pueden circular a más de 80 km/h. Una limitación que estuvo vigente desde 1974 y que no tenía ninguna razón de ser ya que a efectos prácticos, representaba más un problema que una solución para los conductores con menos de un año de carnet desde la fecha de su obtención.

Otro dato más ligado a la fecha de expedición de la autorización para conducir afecta a las tasas de alcoholemia. Es decir, mientras que la tasa máxima permitida, a conductores en general, es de 0,25 mg/l de alcohol, para ellos se aplica la tasa de 0,15 mg/l durante los dos años siguientes a la obtención del permiso de conducir. Una tasa, con todos mis respetos, que considero debería ser: 0.00 mg/l para no premiar la madurez o la experiencia con el consumo de alcohol.

También, comentar la discriminación hacia los noveles por el crédito disponible de puntos. Un dato a tener en cuenta ya que nada más obtener el permiso tan sólo cuentan con ocho puntos en lugar de los doce que tienen los conductores con tres o más años de antigüedad desde la fecha de expedición del permiso de conducir. Quizás el legislador pudo pensar que no merecen una confianza temprana y el recorte les impone velar más por una conducción más responsable. Puede que sea cierto pero si no aplicamos todas las sanciones por igual se crea división de opiniones. Por ejemplo, una misma infracción, ¿sería menos peligrosa si la comete un conductor con más experiencia?

Pues bien, sin darnos cuenta ya hemos repasado la figura del conductor novel y hemos aclarado sus tres acepciones o interpretaciones que nos hace la norma sobre dicha figura. Tres situaciones que además de nuevas para el conductor son distintas pero que tienen algo en común: la fecha de expedición de la autorización para conducir. Resumiendo, el primer año de aprendizaje, los dos primeros años sobre el control de la tasa de alcoholemia y los tres primeros años con la reducción sobre el crédito de puntos.

Hemos subido la velocidad de los conductores noveles, o mejor dicho, sin restricciones de velocidad entre conductores pero se nos pasó un detalle, justificar la formación recibida. Hoy por hoy, el joven aspirante paga su propia formación que se reduce a superar una prueba teórica y otra práctica. El reto, sacarse cuanto antes el carnet de conducir y a un precio asequible. Parece como si el aprendizaje en la conducción fuera como el concepto de valor en el ejército, es decir, valor: se le supone y el permiso de conducción como aquella famosa cartilla blanca que se la daban a todos los soldados al acabar el Servicio Militar.

Pienso que obtener un permiso de conducir necesita de una actualización permanente, continua y acorde con los tiempos. La experiencia al volante se demuestra tras una buena preparación y formación recibida como base para desenvolverse mejor en la conducción diaria. Por ejemplo, si no hemos aprendido a conducir de noche o en condiciones meteorológicas adversas no sabremos reaccionar ante una situación real. Por tanto, considero que toda formación vial que no contemple el aprendizaje de la conducción ante situaciones de riesgo es incompleta.

Dicho de otra manera, con otros ejemplos, por qué no se tiene en cuenta la conducción de cilindrada y potencia en la obtención del permiso de conducir de la clase ‘B’ como se está haciendo para las autorizaciones de moto. Se puede entender que la experiencia en la capacitación como conductor se adquiere con el paso del tiempo pero también es necesario conocer la destreza o habilidad que se tiene ante un nuevo modo de conducción por el tipo de vehículo y sus prestaciones. Por ejemplo, no es lo mismo conducir un coche con cambios manuales y otro con cambios automáticos de velocidad.

Son los centros de formación donde se debe realizar el proceso eficaz de la transferencia de conocimientos a quienes acuden no sólo para prepararse para aprobar el examen de un permiso de conducir sino para llegar a ser un conductor seguro y socialmente responsable. Si tenemos en cuenta que toda conducta al volante puede estar ligada a una buena o mala conducción, también el papel del profesor y los resultados del alumno durante su aprendizaje podría tenerse en cuenta en los casos de investigación de accidentes, sobre todo, para conocer o valorar la pericia en la conducción.

Nuevas Abanderadas 2013

2012-01-22T21:21:00.001+01:00

Por primera vez en la historia de las fiestas de San Antonio Abad y San Isidro Labrador de Enguera, tres mujeres serán las encargadas de llevar a hombros las tres banderas.

Esta noche se ha celebrado el sorteo en un salón Parroquial que estaba lleno hasta la bandera.

Los palos han correspondiente a las siguientes socias:

1ª - Ángeles Vivas LLopis
2ª - Sonia Molla LLorens
3ª - Carmen López Vega

Texto y foto: José Mª Simón

San Antón 2012 - Último día de fiesta

2012-01-22T08:19:00.000+01:00

Estos son los ACTOS que ha programado la Junta de San Antón para el día de hoy:

A las 9’00 horas. Revolteo general de campanas y bendición de los panes en la Plaza de la Iglesia.

Por tal motivo se deberán de retirar los vehículos estacionados en la Plaza de la Iglesia.

A continuación, reparto de caramelos por todas las casas de la población, exceptuando del recorrido la zona centro que será recorrida por la tarde.

Debido a la gran afluencia de niños y niñas acompañados de sus padres y madres detrás de las caballerías y en muchos casos la imposibilidad de circular por varias calles, es por lo que se ruega a los conductores que extremen las precauciones.

A las 17'30 horas: Reparto de caramelos por las calles Doctor Albiñana; Joaquín Canet; Rosario; Gómez Ferrer; Santa Bárbara y Plaza Comunidad Valenciana donde será el fin de fiestas de este año 2012

Debido a la gran afluencia de niños y niñas acompañados de sus padres y madres detrás de las caballerías y en muchos casos la imposibilidad de circular por las calles arriba mencionadas, es por lo que se ruega a los conductores que extremen las precauciones y eviten en lo posible el acceder circular o por dichas calles.

A las 20’00 horas .Sorteo de la Bandera en el Salón Parroquial, donde se proclamarán los Abanderados para el próximo año 2013.

Un año más..... Gracias por su colaboración..........

Actos de San Antón.....Porrat de San Antón

2012-01-21T15:22:00.000+01:00

Como complemento a las fiestas en honor de San Antonio Abad y San Isidro Labrador, hoy sábado por la tarde (tras la finalización del mercado semanal), y hasta mañana domingo por la tarde, en las PLAZAS DEL CONVENTO y MANUEL TOLSÁ (Casa de la Cultura), se va a celebrar un "PORRAT DE SAN ANTÓN" con varias casetas de venta de productos de artesanía .

Por tal motivo desde hace varios días , por la Policía Local, se ha estado poniendo avisos a los vehículos estacionados en el lugar de celebración, y el Ayuntamiento ha estado informando a diario a través del servicio de megafonía.

Por lo que se ruega la máxima colaboración con la fiesta.

San Antón 2012- Pasacalle y Procesión

2012-01-21T10:02:00.000+01:00

Estos son los ACTOS que ha programado la Junta de San Antón para hoy sábado día 21:

A las 8,00 horas. Despertá por toda la población, presidida por la Junta Rectora de San Antonio Abad y San Isidro Labrador, desde la casa del 1er Abanderado, acompañados por la Banda de Música Santa Cecilia de Enguera.

A las 10,30 horas. Desde las Plaza de la Iglesia saldrá el pasacalle hasta el Edificio Portal de España, en la Avenida España , donde tendrá lugar este año el desayuno , para socios y personas que vayan ataviadas con el traje típico.

Seguidamente pasacalle por toda la población, visitando la Residencia San Rafael y finalizando en la Capilla de San Antonio de Padua, y posteriormente se disparará una traca en la Plaza de la Iglesia alrededor de la hoguera.

Durante el recorrido del pasacalle desde la Plaza de la Iglesia, hasta la Avenida España, y después hasta la Residencia de ancianos y hasta la calle San Antonio de Padua, por esta Policía Local, se procederá a desviar todos los vehículos que vengan de cara a la comitiva, por lo que se ruega a los conductores que extremen las precauciones, debido a la gran afluencia de niños y niñas acompañados de sus padres y madres.

A las 18,00 horas. Solemne procesión en honor a San Antonio Abad y San Isidro Labrador.

Se recuerda que la procesión tiene el siguiente itinerario:

-C/ Remedios.

- Plaza de la Iglesia.

-C/ Dr. Albiñana.

- Plaza de la Comunidad Valenciana, (alrededor de la fuente).

- C/ Santa Bárbara.

- C/ San Antonio Abad, (hasta la carretera).

- C/ San Miguel.

- C/ Portal de Almansa.

- C/ Moreras.

- C/ Remedios.

Por lo que desde hace varios días el recorrido de la “procesión” ha sido señalizado y por parte de esta Policía Local, se han puesto avisos a los vehículos estacionados en dicho recorrido, con el fin de que estos sean retirados antes de las 17’30 horas de hoy, los que no respeten la señalización serán retirados por la grúa.

Del mismo modo la circulación quedará cortada en todo el recorrido de la procesión.

A continuación Eucaristía y al finalizar revolteo general de campanas, bendición de la hoguera a la que prenderán fuego los Abanderados acompañados de sus respectivas mujeres y de los miembros de la Junta rectora.

Igualmente se recuerda que se tendrán que retirar los vehículos estacionados en la calle San Antonio Abad, antes de las 02'00 horas con el fin que los camiones puedan pasar a recoger los restos de la hoguera.

A las 22’30 horas. Cena de sobaquillo en el Edificio Portal de España, para socios y simpatizantes

Así mismo se recuerda que mañana domingo tendrá que estar la Plaza de la Iglesia sin vehículos para el acto de la BENDICIÓN DE LOS PANES

Gracias por su colaboración

Actos de San Antón - Día de la leña

2012-01-20T08:47:00.000+01:00

Actos programados por la Junta de San Antón para hoy Viernes 20 de enero:

A las 08’00 horas, tendrá lugar la CONCENTRACIÓN DE TRACTORES en la gasolinera, junto a los socios y simpatizantes, trasladándose a continuación al monte para traer la leña necesaria para el montaje de la tradicional hoguera.

A continuación, se empezará a preparar la base de la hoguera, cubriendo el suelo de arena, por lo que los vehículos estacionados en la Plaza de la Iglesia tendrán que haber sido retirados.

A la vuelta del monte con los tractores llenos de leña, una reata de caballerías arrastrará un pino desde la gasolinera abriendo el paso al resto de tractores hasta la Plaza de la Iglesia, donde se montará la hoguera.

Desde hace varios días la zona de la “carretera” (Avenida Constitución) y la calle San Antonio Abad han sido señalizadas y por parte de esta Policía Local, se han puesto avisos a los vehículos estacionados en dicha Avenida, con el fin de que estos sean retirados antes de las 13’00 horas de hoy, para evitar que sufran algún daño durante el paso de los tractores cargados de leña.

A las 19’00 horas: Bendición de los panes Benditos en el Convento.

A las 20’00 horas: Bendición de los panes Benditos en la Iglesia y a continuación la Eucaristía..

Durante el paso de los tractores por la Avenida Constitución y por la calle San Antonio Abad, se prohibirá el paso de los vehículos por dicho tramo, siendo desviados por la Policía Local por la calle MAESTRO VENTURA, desde la gasolinera al Bar Esperanza.

Del mismo modo la circulación quedará cortada en la zona de la Plaza de la Iglesia, Ayuntamiento y Plaza Comunidad Valenciana , hasta que terminen las labores de montaje de la hoguera.

Gracias por colaborar con la Fiesta; los Abanderados y con la Policía Local…..

Actos de San Antón

2012-01-19T14:15:00.000+01:00

Hoy jueves , por la Junta de San Antón, se han programado los siguientes actos:

15,00 h.Tirá de caramelos en la Residencia San Rafael y a continuación en la Guardería Municipal Nuestra Señora de la Merced.

16,00 h.Tirá de caramelos y quema de la hoguera en el Grupo Eduardo López Palop.

Por tal motivo, se cortará la calle San Jaime desde la esquina de la calle Alcalde José Sarrión hasta la calle Bernardo Martínez.

16,45 h.Tirá de caramelos y quema de la hoguera en el Grupo Valencia, Centro Ocupacional Miguel Soler y del Centro Especial Paco Escalera.

En todos los casos, como de costumbre, de no ser imprescindible no se deberá circular por las inmediaciones, por lo que se ruega la máxima precaución a los conductores que tengan que transitar por dichas zonas.

Accidentes 'in itinere': de casa al trabajo y del trabajo a casa

2012-01-18T09:07:00.000+01:00

A pesar de la reducción de nuestra siniestralidad vial, aún siguen siendo referencia los accidentes laborales que se producen dentro del fenómeno vial como usuarios. En este caso, nos vamos a referir a los ocurridos con ocasión de los desplazamientos que tienen que ver con nuestra jornada laboral. Según los datos aportados por la DGT, durante el año 2010, siete de cada diez accidentes se producen al ir o volver al trabajo, los llamados accidentes ‘in itinere’ y los otros tres fueron o tuvieron lugar durante algún desplazamiento dentro de la jornada laboral como peatón, pasajero o conductor.

No es la primera vez que sacamos el tema sobre los accidentes laborales de tráfico. Hace apenas un mes se celebró en Madrid, en colaboración con la FUNDACIÓN MAPFRE, el Seminario PRAISE sobre Seguridad Vial en las empresas. Por tal motivo y debido a la preocupación por este tipo de accidentes, la DGT comenzó ayer lunes una segunda campaña informativa que durará hasta el próximo 30 de enero, con el objetivo de hacer llegar a la población un mensaje de prudencia ante el riesgo de sufrir un accidente laboral de tráfico.

Prevención laboral aplicada a la Seguridad Vial

Sean accidentes in itinere, es decir, aquellos que se producen en el trayecto entre el hogar del trabajador y su puesto de trabajo o accidentes en misión, aquellos que se producen durante la jornada laboral por motivos de trabajo como los desplazamientos con ocasión del tráfico terrestre como conductores, ocupantes y peatones, son accidentes laborales de tráfico. Por consiguiente, si se considera que un siniestro vial es, además, un siniestro laboral in itinere, habrá que hacer planes de prevención, que impliquen tanto a empresarios como a trabajadores.

La campaña con el lema, la seguridad en el trabajo comienza al salir de casa durará quince días e incluye dos anuncios en televisión y dos cuñas radiofónicas en las que a través de situaciones cotidianas se llama la atención sobre este tipo de trayectos. La DGT tratará de concienciar a los trabajadores de que la protección en el trabajo debe extenderse también a los recorridos que supone la movilidad en el entorno laboral. En uno de esos vídeos, pueden verse esas imágenes tan cotidianas como la misma frase que se repite varias veces: Ya sabes… de casa al trabajo y del trabajo a casa.

Consejos antes de ponerse en marcha

Comprobar la documentación personal y la del vehículo. Además, no cuesta nada llevar consigo: el permiso de conducir, permiso de circulación, acreditación de haber pasado la ITV y el recibo del seguro que aunque ya no es obligatorio llevarlo facilitará el tener que comprobar si estamos al corriente de la prima, así como poder dar los datos necesarios cuando nos haga falta. Actualmente es legal viajar con una fotocopia de estos documentos compulsada por la Jefatura Provincial de Tráfico.

Revisión de los elementos mecánicos del coche y de su carga. Una puesta a punto nunca viene mal. Sobre todo, revisar algunos de los siguientes elementos: luces, correas, niveles, amortiguadores, frenos y neumáticos, incluso el estado del cinturón. En cuanto a la carga que se transporte, es conveniente distribuirla bien primero en el maletero y si es necesario añadimos un porta equipajes. Es conveniente no llevar más de lo necesario, así como tener en cuenta que a mayor peso, mayor gasto de combustible y mayor inestabilidad del vehículo.

Planificación del viaje para evitar sorpresas de última hora. Elegir un buen itinerario acorde a la ruta programada nos ahorrará imprevistos. Especial atención a los lunes y viernes por ser los días de la semana en que se registran más accidentes de tráfico con motivo del inicio y final de la semana. También, es preferible utilizar una carretera que conozcamos o una más segura dentro de nuestras posibilidades sin escatimar en el tiempo que vamos a emplear en el trayecto. Utilizar un tramo que sobre plano vemos que es más corto puede confundirnos si previamente no nos hemos informado bien. Y como siempre, al volante hay que descansar cada dos horas o cada 200 km aproximadamente para evitar la fatiga, sobre todo, al final del trayecto.

Consejos durante el trayecto

Conducir de manera cómoda y sin prisas. Sabemos que la sensación de correr más y la agresividad al volante no supone llegar antes a nuestro destino. Un comportamiento inseguro hace que vayamos más tensos como paso previo al estrés. Una buena aireación y temperatura adecuada en el interior del coche es fundamental para hacer más ameno el viaje además de evitar el cansancio como antesala del sueño. Y si nos toca una retención o conducir bajo unas condiciones ambientales adversas pues como dice Santa Paciencia, ha tomarlo con calma y realizar una pausa si es necesario.

El uso del dispositivo de manos libres. En este sentido y citando textualmente lo que dice sobre este asunto la nota de prensa, se recomienda usar el ‘manos libres’ solo para conversaciones cortas, nunca para conversaciones largas, ya que según diversos estudios que maneja la DGT, si permanecemos hablando por el móvil más de un minuto y medio, el conductor no percibe el 40 por ciento de las señales, su velocidad media baja un 12 por ciento, el ritmo cardíaco se acelera bruscamente durante la llamada y se tarda más en reaccionar.

Evitar las desatenciones y distracciones. No es menos importante la atención en la conducción. Por eso, cualquier elemento de ya sea interno, de nuestro pensamiento como puede ser: pensar en los problemas dentro del ámbito laboral, presionados por el horario, problemas familiares o de ámbito social no ayudan a ir atentos al volante. Por otro lado, cualquier distracción como manipular algún objeto dentro del coche, encender o apagar un cigarrillo o alejar la vista de la dirección y los mandos del vehículo son factores de riesgo que exclusivamente dependen de nosotros, del factor humano.

En definitiva, con esta campaña, conocemos las bases de datos de la DGT y del Ministerio de Trabajo. Ya sólo falta incorporar la educación y seguridad vial en los planes de formación continua y ocupacional de los trabajadores. ¿Para qué?, pues para avanzar en la cultura preventiva en general y trasladarla a empresarios, administración pública y trabajadores en particular y así poder reducir los riesgos en los desplazamientos relacionados con el trabajo.

Calle Cortada al tráfico por peligro de derrumbe

2012-01-16T13:53:00.000+01:00

Hoy al medio día, por los servicios municipales, se ha procedido al cierre parcial de la calle JOAQUIN CANET, tanto para los vehículos, como para los peatones.

Que el corte es debido a la orden dada por los técnicos del Ayuntamiento, ante el grave peligro de derrumbamiento de una de las casas (la que se encuentra junto al solar situado en la esquina de la calle Doctor Albiñana).

Por lo tanto queda terminantemente prohibido desde hoy el paso por dicha calle, todo ello como medida de seguridad.

La DGT inicia una campaña para prevenir los accidentes laborales de tráfico

2012-01-16T13:35:00.000+01:00

La Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha desde hoy una campaña informativa para prevenir los accidentes que se registran en el trayecto de ida o vuelta al centro de trabajo o durante la jornada laboral, y que suponen uno de cada tres accidentes mortales de tráfico.

La campaña, con el eslogan "la seguridad en el trabajo comienza al salir de casa", durará quince días y contará con anuncios en televisión y cuñas radiofónicas que incluyen la expresión "de casa al trabajo y del trabajo a casa", de uso frecuente en cualquier conversación diaria.

Según los últimos datos de Instituto de Seguridad e Higiene en el Trabajo (ISHT), en 2010 se produjeron 759 accidentes laborales mortales, de los que 264 fueron de tráfico. De ellos, 165 perdieron la vida al ir o volver de su trabajo y el resto, 99, fallecieron durante su jornada laboral.

Tráfico aconseja a los conductores evitar los trayectos rutinarios, concentrarse en la conducción e intentar no ir con prisas ya que la mayoría de los accidentes laborales de tráfico "in itinere" se producen al ir al centro laboral.

El lunes es, además, el día de la semana en que se registran más accidentes de tráfico con motivo del trabajo. La DGT también aconseja usar el "manos libres" solo para conversaciones cortas, nunca para conversaciones largas, pues según diversos estudios tras minuto y medio de hablar por el móvil el conductor no percibe el 40 por ciento de las señales, su ritmo cardiaco se acelera durante la llamada y se tarda más en reaccionar.

La crisis también afecta a la Seguridad Vial

2012-01-16T08:33:00.001+01:00

La crisis ya no sólo afecta a la conducción, sino también a la seguridad vial. Un planteamiento acertado sería emplear técnicas de conducción económica y ecológica orientada al ahorro de combustible y a su vez de contaminación. Pero recortar gastos en el mantenimiento de nuestro vehículo, además de un atraso, es jugársela en cualquier momento.

Algunas veces, por la falta de tiempo, puede que retrasemos nuestra visita al taller pero ante averías o reparaciones por desgaste de elementos o piezas, que sabemos a ciencia cierta que pueden afectar a los principales órganos del motor y consecuentemente a la seguridad de los pasajeros, lo mejor es solucionarlo cuanto antes.

Cualquier anomalía detectada a tiempo, durante la conducción de nuestro coche, puede significar una simple sustitución de una pieza por parte del taller. Sin embargo, alargar las revisiones mecánicas que nos recomiendan los concesionarios, además de incrementar los gastos por la aparición de otras nuevas averías, son decisiones que afectan a la seguridad vial.

El fallo mecánico como causa de accidente

Sabemos que entre las causas más frecuentes que intervienen en los siniestros de tráfico, el factor vehículo es un elemento más a tener en cuenta. Principalmente, por alguna deficiencia en cuanto a su mantenimiento. Por ejemplo, el reventón de un neumático o un fallo en el sistema de frenado son las principales causas.

Por ello, el buen estado del vehículo dependerá de su eficacia de respuesta ante las decisiones y acciones que realice el conductor. De nada servirá que tengamos una buena reacción al volante si, por ejemplo, la dirección del vehículo no está alineada, el estado de los frenos es deficiente o la presión de los neumáticos no es la correcta. De ahí, la importancia de una buena revisión cada cierto tiempo. El coste que supone una revisión de nuestro vehículo no es tan significante como el precio de nuestra propia vida.

Nuestra seguridad es lo primero. Por eso, el gasto en prevención es un ahorro, una seguridad y una garantía en las prestaciones del vehículo, ya que su potencia, aceleración y frenado influyen de manera decisiva en la conducción. Por tal motivo, ante cualquier síntoma que apreciemos de que algo va mal, debemos acudir al concesionario o taller para que lo solucionen. Cambiar los neumáticos y amortiguadores es una pauta dentro de las revisiones periódicas que realizan los talleres. Bien por fecha o por kilometraje nuestro coche necesita una puesta a punto.

También, especial atención a la manera de conducir, así como del número de personas que utilizan el mismo vehículo. Siempre es recomendable hacer una observación previa sobre los mandos y elementos de seguridad activa y pasiva que dispone el vehículo antes de emprender el viaje. Cualquier conductor anterior ha podido realizar alguna modificación o no ha tenido en cuenta alguna anomalía.

Cómo circular de manera inteligente

Haciendo memoria sobre una de las campañas de la DGT, recuerdo el vídeo donde se mostraban algunos consejos prácticos para reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2. Como no viene mal recordar algunas prácticas, os invito a verlo:

La conducción económica tiene que ser compatible con una conducción inteligente. Podemos ahorrar unos euros consumiendo menos combustible pero no podemos restar seguridad a nuestra forma de conducir. Por eso, aplicar las técnicas de conducción eficiente, como por ejemplo, evitar la conducción brusca o estresante, circular en marchas largas y a pocas revoluciones, utilizar el freno del motor como paso previo a la utilización del sistema de frenado, anticipación en las maniobras condicionadas por el resto de usuarios, usar de forma racional el aire acondicionado y la calefacción, etcétera; además de mirar por nuestro bolsillo, puede ser una forma de conducción segura.

Hay que tener claro que la seguridad no es de balde, pero sus beneficios no tienen precio si miramos por los nuestros. Un descuento en el recibo del seguro, por ejemplo, puede utilizarse para llevar a cabo un cambio de neumáticos. Renovar nuestro vehículo puede ser otra opción si vemos que el gasto que ocasiona su mantenimiento por deterioro supera la financiación mensual que supone tener un coche nuevo.

En definitiva, si ponemos de nuestra parte, ajustando el presupuesto según nuestras prioridades y posibilidades, no podemos olvidar que el mantenimiento de nuestro vehículo forma parte de nuestra seguridad. Y lo más importante, si reducimos riesgos al volante, ahorramos todos.

La nieve puede llegar a cotas de mil metros en zonas del interior

2012-01-15T10:53:00.002+01:00

La Comunitat Valenciana registrará hoy un descenso de temperaturas y un progresivo aumento de la nubosidad a lo largo del día que podría dejar al final de la jornada precipitaciones débiles en zonas del interior e incluso nieve por encima de los 1.000 metros.

Según las predicciones de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), los cielos amanecerán poco nubosos, aunque a partir de la tarde comenzarán a formarse intervalos en el litoral y en el interior, donde serán más consistentes y podrían dejar precipitaciones. Los vientos serán flojos, de componente oeste, y las temperaturas mínimas permanecerán sin cambios o en ligero descenso, mientras que las máximas se mantendrán.

¡¡¡ ÚLTIMA HORA !!!

La Generalitat ha decretado premergencia por nevadas, Nivel Naranja, en el interior de las tres provincias de la Comunitat Valenciana y en el litoral norte de la provincia de Alicante.

Según ha informado en un comunicado, se ha activado el Dispositivo de Emergencias contra Nevadas 2011 para la nieve que se espera que tenga lugar a partir de mañana, según ha explicado la directora general de Prevención, Extinción de Incendios y Emergencias, Irene Rodríguez.

El Centro de Coordinación de Emergencias (CCE) ha decidido establecer esta alerta tras recibir el último boletín de fenómenos adversos remitido por la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet).

De esta forma con validez hasta las 00:00 horas del día 17 de enero, Aemet ha decretado nivel naranja en el interior norte y sur de Castelló y el interior norte de Valencia ante la posibilidad de cotas de nieve por encima de los 800 metros, que podrían alcanzar una acumulación de 10 centímetros, con una probabilidad de entre un 10 y un 40%.

También se ha decretado el nivel naranja en el litoral e interior de Alicante, ante la posibilidad -entre un 10 y un 40% en el litoral y un 40 y 70% en el interior- de nieve por encima de los 800 metros con acumulación de siete centímetros.

En el interior sur de Valencia se ha decretado el nivel naranja ante la probabilidad de entre un 10 y un 40% de que haya precipitaciones en forma de nieve por encima de los 800 metros, que pueden llegar a acumular 6 centímetros de nieve.

La Generalitat cuenta con un contingente humano y material, que se compone por 139 medios, de los que 46 son máquinas quitanieves, 27 autobombas, 18 esparcidores de sal, 14 vehículos especiales, 34 Brigadas de Emergencia y más de 535.000 kilogramos de sal repartidos en 25 almacenes, a los que se suman los recursos de la Administración del Estado.

La provincia de Castellón cuenta con 21 máquinas quitanieves y 13 autobombas para la limpieza de viales y otras actuaciones, mientras que Valencia dispone de 14 máquinas y 8 autobombas y Alicante, 11 máquinas y 6 autobombas.

En cuanto al equipo humano preparado para poder intervenir en el episodio de nevadas durante esta Campaña invernal, trabajan 34 Brigadas de Emergencia de la Generalitat, 13 en Castelló, 13 en Valencia y 8 en Alicante.

Además, los tres helicópteros de la Generalitat (el Jaume I, el helicóptero de Coordinación y Emergencias y el helicóptero medicalizado) intervendrán en el caso de que sean requeridos.

Rodríguez ha recordado que en la Comunitat un total de 89 municipios tienen riesgo alto de nevadas, de los que 41 pertenecen a Castellón, ya que se encuentran en altitudes superiores a los 800 metros.

Primeros Actos de las Fiestas de SAN ANTÓN 2012

2012-01-14T09:20:00.000+01:00

Un año más, hoy Sábado, a partir de las 15'30 horas, darán comienzo nuestras FIESTAS de SAN ANTÓN, con la Tirá de caramelos en las casas del extrarradio.

Por lo que se ruega a los usuarios de los caminos por donde vayan a pasar los Abanderados del 2012, que extremen al máximo la prudencia, debido a la afluencia de personas y vehículos que transitarán por los mismos.

Gracias por colaborar con la fiesta.....

Más drogas que alcohol entre los jóvenes conductores

2012-01-12T08:38:00.000+01:00

El estudio DRUID (‘Driving Under Influence of alcohol and Drugs’) que ha promovido la Comisión Europea con la colaboración de la DGT nos deja un dato preocupante. Retrocede el alcohol como factor de riesgo entre los conductores jóvenes, sí, pero las drogas se posicionan como un claro problema, ya que un 16,9 % de los conductores las consumen antes de conducir.

Entre las principales conclusiones del estudio tenemos que “conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España”, alcanzando el 16,9 % de los conductores españoles. De ellos, un 4,6 % había consumido sólo alcohol, el 11 % había tomado otras drogas y el resto, algún fármaco incompatible con la conducción.

¿Cuál es la razón de estos datos? Según el informe, el alcohol al volante ha sido objeto de una política disuasoria, cosa que no ocurre en el campo de las otras drogas. Sin campañas de información y concienciación, el problema pasa desapercibido hasta que un estudio como el DRUID las pone sobre la mesa. Así se explica que de los 13 países europeos participantes, sólo Italia esté por encima de España en positivos por estas sustancias.

De todos los datos recabados se deduce que el retrato robot del conductor con el factor de riesgo de drogas al volante es el de un varón joven que circula un día festivo de madrugada por una vía urbana.

Toma de muestras al azar

Lo curioso es que el informe se ha elaborado a partir de datos recabados entre los años 2009 y 2010 de casi 3.500 conductores en una muestra aleatoria que no hacía hincapié en lugares ni horarios de riesgo. Ni discotecas ni noches de fiesta, sencillamente controles al azar… y estos son los resultados de esta radiografía de la carretera. Preocupante, muy preocupante.

Las drogas con mayor presencia entre los conductores sometidos a control fueron el cannabis y la cocaína. Se detectó sólo cannabis en el 6,5 % de los conductores, y en el 7,69% cuando se lo mezclaba con otra sustancia. La cocaína estaba presente en menor medida: en este caso, se encontró este estimulante en un 1,6 % de los conductores controlados.

El consumo de cannabis es especialmente elevado entre los conductores más jóvenes. El 15,11 % de los conductores de entre 18 y 24 años y el 9,35 % de los conductores entre 25 y 34 años dieron positivo en los controles practicados en carreteras y vías urbanas para este estudio, unos datos que cuadran bastante con los de mortalidad vial, que en 2010 denotaban presencia de drogas en un 12,5 % de los casos.

Diferencias por género y edad

Por géneros, tenemos mucho más alcohol y drogas en hombres que en mujeres, siendo la diferencia entre porcentajes muy reveladora: el 19,1 % de ellos frente al 7,5 % de ellas.

De los hombres menores de 25 años encontramos sustancias incompatibles con la conducción en un 20 % de los casos, mientras que entre las mujeres destaca, a partir de los 50 años, el consumo de medicamentos con benzodiacepinas, indicados para tratar trastornos como la ansiedad y el insomnio, con un 6,5 % de las conductoras mientras que la presencia de este fármaco en el cómputo global de los conductores es de un 1,28 %.

A medida que avanza la edad de los conductores, existe una tendencia a consumir de manera aislada alguna de las drogas, y de forma general es más frecuente combinar una droga con alcohol que varias drogas entre sí.

Son datos que nos dibujan un problema que pasa desapercibido aunque está ahí. De hecho, la percepción que tienen muchos ciudadanos sobre los efectos de determinadas drogas se mueve entre la ambigüedad y la creencia de que no son especialmente nocivas. Puestos a trazar paralelismos, si nos remontamos a las primeras campañas de la DGT que trataban el problema del alcohol en la carretera y sacamos el calendario, veremos que han pasado décadas hasta que ha comenzado a remitir el problema. En materia del resto de drogas, vamos con mucho retraso.

Si eres peatón, déjate ver, usa reflectantes

2012-01-11T09:21:00.000+01:00

Hoy hablaremos sobre otra idea no menos brillante. Se trata de Reflectantes Arconant Ojoreflejante que adheridos a la ropa, colgados o como complemento sobre cualquier prenda, mochila, maleta o bolso que llevemos, mientras vamos andando tanto por ciudad como por carretera, nos hacen más visibles en la noche o en condiciones ambientales adversas.

Son pequeños elementos reflectantes que no sustituyen a los chalecos de alta visibilidad, más adelante os diré el motivo; pero que serían muy recomendables en actividades cotidianas, como por ejemplo, en desplazamientos cortos a pie por caminos, calles, carreteras dentro de la población, en zonas más propensas a la lluvia o niebla, en días nublados, etcétera. Incluso, también los reflectantes son válidos para nuestra mascota, como puede ser para nuestro perro, cuando le damos un paseo por la tarde y se nos hace de noche. Veamos más detalles.

Reflectantes para evitar atropellos

Por su forma y su función podríamos decir que son como los catadióptricos que se utilizan en los vehículos y también en la señalización vial, y que tienen la propiedad de reflejar, a modo de brillo, y refractar a la vez. Por tanto, en la oscuridad, seremos más visibles a los ojos de cualquier conductor si utilizamos estos pequeños reflexivos. Explicación que puede entenderse con las imágenes del vídeo, sobre la visualización de peatones con o sin reflectantes:

Los Reflectantes Arconant evitan atropellos

Según la empresa que los comercializa, Arconant Ojoreflejante S.A., sin reflectante, un peatón es visible a unos 100 metros para un conductor que lleve las luces altas. Sin embargo, con el reflectante, un peatón puede ser visto a 300 metros. Esto significa que el conductor tiene más tiempo para reaccionar y ponerse en acción. ¿Cómo?, pues bajando la velocidad y respetando la zona de incertidumbre o incluso llegar a frenar si es necesario.

Proteger al peatón mediante elementos reflectantes, también es un argumento apoyado incluso por la policía de Finlandia mediante su compromiso con la seguridad vial distribuyendo a los peatones que se mueven en la oscuridad este tipo de reflexivos para prevenir atropellos. De hecho, en sus estadísticas, cada año mueren en Finlandia cerca de 50 peatones, correspondiendo la mitad de esos accidentes a conductores de bicicletas. Además, debido a su clima, con su frío invierno, los accidentes ocurren por la noche o al atardecer. Más razón para promocionar este tipo de seguridad preventiva.

Aquí en España, las estadísticas no son mejores, a la noticia me remito, de hace apenas unas horas: Fallece una persona atropellada en una carretera de Gran Canarias, noticias que no dejan de sorprendernos. También desde Circula Seguro dedicamos muchos artículos sobre peatones. De hecho, terminamos el año 2011 con el propósito de ceder el paso a los peatones, además de recordar a los conductores que existen los pasos de peatones y que antes de ser conductor se es peatón.

Un simple reflectante puede salvar una vida

También nuestra legislación recoge la obligación para los peatones, fuera de poblado, entre el ocaso y la salida de sol o en condiciones medio ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad de llevar un elemento luminoso o autorreflectante homologado. Por tanto, puede ser un chaleco, pero también cualquier otra prenda o dispositivo siempre y cuando cumpla con los requisitos sobre las condiciones para la comercialización y libre circulación intracomunitaria de los equipos de protección individual.

Sin embargo para referirse a los elementos de protección, la misma legislación, sin hacer mención a los peatones, exige el uso de chaleco reflectante de alta velocidad a los conductores de turismos, de autobuses, de automóviles destinados al transporte de mercancías, de vehículos mixtos, de conjuntos de vehículos no agrícolas, así como los conductores y personal auxiliar de los vehículos piloto de protección y acompañamiento cuando salgan del vehículo y ocupen la calzada o el arcén de las vías interurbanas. Por lo tanto, dicho chaleco reflectante forma parte de la dotación del vehículo y está orientado para uso del conductor, acompañante o pasajero, cuando circunstancialmente se convierta en peatón fuera de poblado.

Si entendemos el porqué del uso de las prendas y elementos reflectantes, también nos daremos cuenta de la importancia de ver y ser visto para evitar riesgos. La seguridad del peatón no está reñida con el uso de elementos que nos hagan más visibles. Ya que, no sólo es una exigencia legal, sino una cuestión de seguridad y como peatones, también debemos de saber que somos más vulnerables.

Por tanto, bienvenidas sean todas estas ideas que contribuyan a evitar la siniestralidad o reducir sus consecuencias. Y creo, que no hace falta convencer sobre la necesidad de fomentar estas medidas preventivas. Se trata de cuidar y educar también a nuestros pequeños para que viajen y caminen de manera segura.

Últimos días para apuntarse a la ITV para Ciclomotores y Vehículos Agrícolas

2012-01-10T08:28:00.000+01:00

Se recuerda a todas aquellas personas que aún no han pasado la ITV obligatoria para los ciclomotores, o han recibido la carta para volver a pasarla, que sigue abierto el plazo para apuntarse a la próxima visita de la Unidad Móvil que tendrá lugar el PRÓXIMO JUEVES DÍA 19 DE ENERO DE 2012, en la EXPLANADA DEL CAMPO DE FÚTBOL y en horario de 09:00 a 13:00 horas y de 15: 00 a 16:00 horas.

Pueden apuntarse en las dependencias de esta Policía Local, o bien a través de internet, pinchando sobre la imagen de la columna de la derecha de este Blog, para acceder a la CITA PREVIA DONDE DEBERÁN DE SELECCIONAR LA HORA E INTRODUCIR TODOS LOS DATOS SOLICITADOS (Matrícula; Nombre, Correo electrónico y Teléfono) Y PULSAR "GUARDAR"

Se recuerda que en dicha ITV pueden pasar revisión además de los ciclomotores, las motocicletas; los vehículos agrícolas(que no piden número); los vehículos de obras y servicios; los quads y Cuadriciclos.

Una vez más, desde esta Policía Local, se recuerda que la inspección técnica es obligatoria para las motos de 50cc con más de tres años de antigüedad.

Las pruebas que hay que pasar son una inspección visual, el frenómetro, regloscopio, sonómetro y velocímetro.

La velocidad máxima que puede alcanzar un ciclomotor por ley es de 45km/h.

La velocidad máxima que se permite a los ciclomotores en la ITV es de 62 km/h para las motos con variador, y 64km/h para las de marchas.

¿Qué pasa si el ciclomotor no pasa la ITV?

En tal caso será necesario realizar una segunda inspección en la que se deberán corregir todos los fallos que se hayan detectado en la primera. (teniendo que volver a abonar parte de la tasa)

Si no se pasa la ITV definitivamente, nos arriesgamos a una multa, a que nos quiten puntos, a que nos inmovilicen el ciclomotor, o peor aún, que la compañía de seguros se pueda desentender en caso de accidente por llevar la moto “fuera de la ley”, por lo que es aconsejable pasar la ITV....

Aquellos que no han querido o no han podido pasar la ITV y todavía no se han apuntado, no lo dejen para última hora ...

RESUMIENDO ... ES POR TU SEGURIDAD Y POR LA DE LOS DEMÁS

Fallecen 54 personas en las carreteras en Navidad

2012-01-09T10:30:00.000+01:00

Un total de 54 personas han fallecido en las carreteras españolas en 50 accidentes durante el dispositivo especial por las vacaciones de Navidad que comenzó a las 15.00 horas del pasado 23 de diciembre y finalizó a las 24.00 horas de ayer domingo, según ha comunicado un portavoz de la Dirección General de Tráfico (DGT).

El pasado 25 de diciembre, Día de Navidad, fue el día con mayor siniestralidad de la campaña especial de tráfico con un total de ocho víctimas mortales en otros tantos accidentes. Sin embargo, este sábado 7 de enero fue el único día en el que no se contabilizó ningún accidente mortal en las carreteras españolas.

Durante este puente de los Reyes Magos, desde el jueves 5 a las 15.00 horas hasta ayer domingo a las 24.00, se han producido cinco accidentes en las carreteras españolas en los que han fallecido cinco personas.

La DGT puso en marcha el operativo especial de Navidad para ordenar, regular y vigilar los 15,7 millones de desplazamientos previstos durante las vacaciones que constaba de tres fases, coincidiendo con las festividades propias de estas fechas.

Los paneles aéreos de la DGT, señales de información

2012-01-08T10:19:00.000+01:00

Los paneles de mensajes variables tienen la función de informar a los conductores de vehículos sobre los semáforos reguladores de carril mediante aspas y flechas, el control de velocidad, itinerarios de desvío, así como rutas alternativas y velocidad recomendada. También el funcionario del Centro constantemente recibe información para que actualice los paneles con una nueva señal o mensaje acorde a las circunstancias de la vía como puede ser el estado del tráfico y la activación de carriles.

En días de operaciones especiales es frecuente establecer carriles en sentido contrario para hacer más fluida la circulación en la dirección con mayor volumen de vehículos o habilitar itinerarios alternativos por carreteras menos congestionadas. En definitiva, una supervisión sobre el tráfico que se consigue con la vista atenta hacia las cámaras gestionadas por el personal especializado en las tareas de gestión del tráfico y que a su vez proporcionan al usuario de las vías información sobre lo que puede afectarle a su paso.

Al final quien tiene que tomar decisiones sobre los mandos del coche es el propio conductor porque lo que no pueden hacer los técnicos de los Centros de Gestión del Tráfico es llevar nuestro volante y conducir por nosotros. Precisamente hoy domingo, coincide el fin de semana con el final de la operación del dispositivo especial de Navidad. Así, que para todos aquellos que todavía no han regresado a casa, el mensaje del panel de tráfico es bastante claro: CIRCULE CON PRECAUCIÓN.

Gobernación retira las preemergencias por riesgo de incendios forestales en la Comunitat

2012-01-07T18:21:00.000+01:00

La Conselleria de Gobernación, a través del Centro de Coordinación de Emergencias (CCE), ha retirado el nivel 3 de preemergencia, riesgo máximo de incendios forestales, en toda la Comunitat Valenciana.

Según ha informado la Generalitat en un comunicado, también se ha retirado la preemergencia por vientos fuertes en el interior y litoral norte de la provincia de Castellón.

De acuerdo con la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), se espera un día con predominio de poco nuboso con algún intervalo de nubes altas y temperaturas en ligero a moderado descenso, localmente notable.

Además, los vientos serán variables, predominando la componente oeste y flojos, salvo en el interior norte de Castellón, que serán del noroeste moderados con intervalos de fuerte, han indicado las mismas fuentes.

La DGT despliega hoy y hasta el domingo la tercera fase de la operación Navidad

2012-01-05T20:17:00.000+01:00

La Dirección General de Tráfico (DGT) desplegará entre este jueves y las 24.00 horas del domingo un operativo especial para cubrir la tercera fase de la operación Navidad, que arrancó el pasado 23 de diciembre, para controlar todos los desplazamientos que se produzcan por la fiesta de Reyes.

Para estos días, Tráfico prevé que las principales complicaciones en las carreteras se produzcan entre las 17.00 y las 22.00 horas de este jueves, entre las 09.00 y las 14.00 horas del sábado y entre las 18.00 y las 22.00 horas del domingo, cuando la DGT tiene previsto que se concentren los desplazamientos por la vuelta de vacaciones.

Desde que arrancó la operación especial de tráfico por Navidad, a las 15.00 horas del día 23 de diciembre del pasado año, hasta el miércoles a las 24.00 horas se han producido 44 accidentes de tráfico en los que han fallecido 47 personas. El año pasado en toda la operación Navidad hubo 58 fallecidos y en la operación especial de 2009/2010, un total de 72 víctimas mortales.

La Operación Navidad, en la que está previsto que se produzcan 15,7 millones de desplazamientos, se ha desarrollado en tres fases coincidiendo con las festividades propias de estas fechas: Navidad, Fin de año y Reyes. Para llevarla a cabo, la DGT cuenta con alrededor de 10.000 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y más de 13.000 empleados de las empresas de conservación y del resto de los titulares de carreteras y personal de los servicios de emergencia, tanto sanitarios como bomberos.

La coincidencia de estos días con las fiestas navideñas, celebraciones familiares y vacaciones escolares y universitarias originan cada año un aumento significativo en el número de desplazamientos, tanto de corto como de largo recorrido, cuyos destinos principales son zonas de montaña para la práctica de deportes de invierno; lugares de segunda residencia, áreas de grandes centros comerciales y zonas de atracción turística invernal, según la DGT.

Información y consejos

Con el objetivo de informar al conductor en todo momento la DGT ofrece gratuitamente información del estado de la circulación y de las incidencias que pueden afectarla, desde diferentes medios.

Así, desde el teléfono móvil, el interesado podrá enviar un sms a su operador escribiendo la palabra Tráfico, seguido de un espacio y la provincia (por ejemplo VA) o vía (por ejemplo A-6) que desea consultar y al momento recibirá la información solicitada en su móvil. (Movistar 505, 404; Vodafone 141; Orange 2221). Desde el fijo lo podrá hacer mediante una llamada al teléfono 011.

Por su parte, la página www.dgt.es ofrecerá información de las incidencias que afectan a la circulación y un boletín grabado de audio que se actualizará cada pocos minutos, en Información de Carreteras/ boletín radiofónico. Además, se pondrá consultar la información en el teletexto y en los boletines radiofónicos y televisivos.

Por otro lado, aconseja mantener la distancia de seguridad y atender, en todo momento, las indicaciones de los agentes. También hacerse ver mediante la utilización correcta del alumbrado y, en vía desdoblada, circular por el carril derecho y, en caso de detención, hacerlo siempre fuera de la calzada.

Cabalgata de Reyes

2012-01-05T09:53:00.001+01:00

Un año más, nos visitan sus Majestades los "REYES MAGOS DE ORIENTE" y una vez haya finalizado la Eucaristía, así como la entrega de premios de belenes y dibujo, será a partir de las 19'30 horas, cuando los Reyes celebrarán la tradicional CABALGATA DE REYES por las calles del centro de nuestra localidad, donde, junto a sus pajes, repartirán juguetes, caramelos y mucha ilusión.

El recorrido de la Cabalgata es el siguiente :

Salida desde la Plaza Martín Barrón.

Plaza de la Iglesia.

Calle Doctor Albiñana.

Plaza Comunidad Valenciana.

Calle Santa Bárbara.

Calle Rosario (Los Reyes).

Calle San Cristobal.

Calle Moreras.

Plaza Martín Barrón.

Plaza de la Iglesia.

Por tal motivo, por esta Policía Local, desde hace unos días, se ha procedido a señalizar todo el recorrido de la misma, poniendo avisos a los vehículos estacionados en la calle Doctor Albiñana y en la Plaza de la Comunidad Valenciana (delante de la Caixa y del Museo).

Se ruega la máxima colaboración con los agentes de esta Policía Local, así como con los miembros de la Agrupación de Protección Civil.

Los accidentes mortales en carretera se reducen un 5,4% en la Comunitat en 2011

2012-01-04T18:58:00.000+01:00

Los accidentes mortales en carretera se han reducido en un 5,4 por ciento en la Comunitat Valenciana con respecto al ejercicio 2010, con un total de siete menos, hasta alcanzar un total de 134, según ha informado este martes la Dirección General de Tráfico (DGT).

Según estos datos, los accidentes mortales que han tenido lugar en la Comunitat representan el 9,06 por ciento del total de los ocurridos en el conjunto nacional, que ascienden a un total de 1.338 accidentes.

Con respecto a las víctimas mortales en la Comunitat, el número se ha reducido en un 3,6 por ciento con respecto a 2010, y alcanza una reducción de hasta un 20,2 por ciento respecto al ejercicio 2009.

Por su parte, con respecto al año 2000, las víctimas mortales en accidentes por carretera en la región valenciana se han reducido en un 66,4 por ciento, un dato por encima de la media nacional situada en el 65,1 por ciento. En concreto, en la Comunitat se han registrado 265 víctimas menos.

Por provincias, en el ejercicio 2011, en Alicante se produjeron 38 accidentes y 41 muertos, lo que se traduce en una reducción de hasta en seis accidentes menos y siete víctimas menos. En Castellón tuvieron lugar 25 accidentes y 28 víctimas, lo que supone una víctima más en 2011 con respecto al año anterior; y en Valencia se registraron 59 accidentes con 65 víctimas, lo que se traduce en un accidente menos y una victimas más.

DATOS NACIONALES

Los datos a nivel nacional indican que durante el año 2011 se han producido 1.338 accidentes mortales en carretera, en los que han fallecido 1.479 personas y 7.069 han resultado heridas graves, con lo que la cifra de víctimas mortales en accidentes de carretera cae al nivel de 1961, cuando solo había un millón y medio de vehículos en las carreteras españolas, frente a los 31 millones actuales.

En relación a 2010, estos datos reflejan 250 muertos menos, lo que representa una reducción del 14,5 por ciento, y 772 heridos graves menos (un 9,8% menos). También se ha reducido en 2011 el número de movimientos de largo recorrido medidos por la DGT, un 3,06 por ciento.

Con estos datos 2011 se convierte en el octavo año consecutivo que los fallecidos en accidentes de tráfico caen en España. En relación con el año 2000, el descenso en víctimas mortales es del 65,1 por ciento, 2.762 muertos menos, y en heridos graves, del 62,8 por ciento. Se pasa de tener 11,6 muertos y 52 heridos graves diarios en las carreteras en 2000 a 4,1 fallecidos y 19 heridos graves diarios en 2011.

Por tramos horarios, donde más han caído las víctimas mortales en relación al año 2000 es durante la noche, entre las 0 y las 7 horas, con un descenso del 73 por ciento, a la que sigue la franja de 14 a 20 horas (tarde-noche) en que la reducción ha sido menor 64,5 por ciento. En comparación con 2010, el mayor descenso en el número de fallecidos se ha producido en la franja horaria de 7 a 14 horas, un 17 por ciento menos

Papá, quiero aprender seguridad vial

2012-01-04T12:57:00.000+01:00

Se trata de situaciones simuladas de casos prácticos para fomentar el comportamiento responsable de los menores y adolescentes a través de episodios de dos minutos con la serie ‘Jota Jota quiere aprender seguridad vial’ y con su protagonista, un curioso niño que quiere aprender con su padre como cruzar la calle, montar en bici, cómo comportarse en el coche y en la calle jugando son las primeras lecciones que se han difundido a través de la plataforma conjunta de Disney Junior y FUNDACIÓN MAPFRE dirigidas a niños de entre tres y cinco años.

Sabemos que la seguridad vial es un tema que desde pequeños tienen que ir aprendiendo los niños, en el día a día, cuando caminamos por la calle de casa al colegio, saber circular en bici o cuando vamos en un vehículo. También, en casa podemos conocer más sobre este tema, ya que la FUNDACIÓN MAPFRE pone a disposición de los internautas una serie de recursos para que los niños aprendan educación vial y de una manera divertida para involucrarse más en este proyecto y aprender a moverse con mayor seguridad por su ciudad, jugando, que es como realmente aprenden los niños de esa edad.

Concienciar a los más jóvenes sobre la importancia de la seguridad vial

El Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE participa en la creación de la serie infantil Jota Jota quiere aprender seguridad vial, que empezó a emitirse en los canales de Disney el verano del año pasado. En el primer capítulo de la serie, Jota Jota aprende a cruzar la calle de forma segura.

En el vídeo, el padre de Jota Jota le enseña a cruzar la calle con mucho cuidado. ¡Atento al semáforo y al paso de cebra!:

Cada episodio de la serie, de dos minutos de duración, gira en torno a un niño con gran curiosidad que, gracias a la ayuda de su padre, aprenderá hábitos responsables y seguros relacionados con las normas de tráfico, los pasos de peatones, las aceras. La utilización de la bici en la ciudad donde su padre le explica que cada persona tiene que llevar casco, circular correctamente por el carril bici y cuando se hace de noche llevar el chaleco reflectante. El comportamiento dentro del coche, desde cómo montarnos con seguridad a usar correctamente el cinturón de seguridad. Son los capítulos vistos hasta la fecha pero que siguen emitiéndose cada sábado en el canal Disney Channel a las 11.55 horas. Un divertido y educativo plan de fin de semana para toda la familia.

Realmente, la educación vial en los colegios es un eslabón más para una movilidad más responsable. Una inversión que garantizará una mejor gestión de los medios de transporte en el futuro si sabemos prevenir los riesgos y posiblemente una nueva alternativa dentro del sector de la formación para obtener la autorización que habilita a conducir. También el ejemplo de sus mayores le servirá como refuerzo. Por eso, tenemos que esforzarnos en promocionar una cultura vial necesaria para mejorar la seguridad en nuestras calles y carreteras, así como conocer las reglas que se deben respetar ya sea como peatón y conductor.

Recursos en Educación Vial para niños

Es esencial enseñarles y concienciarles, desde pequeños, sobre los comportamientos indispensables para desenvolverse en la sociedad como peatones, pasajeros y futuros conductores responsables. Si le transmitimos unos buenos valores primero cívicos y después sobre educación vial le será más fácil de asimilar y comprender el comportamiento que nos debemos en sociedad.

Cualquier momento, en la educación de nuestros pequeños, es bueno para inculcarles unos conocimientos que para el día de mañana estén más concienciados y preparados . Se trata de aproximarse desde que son pequeñitos a unas prácticas que tendrán presentes a lo largo de toda la vida. A lo mejor es que no sacamos de nuestro interior esos modales de convivencia que olvidamos o pasamos por alto. Como dicen los entendidos, la buena educación es la base para desenvolverse mejor en el curso de la vida.

En definitiva, convivir es compartir un mismo espacio y para ello tenemos que conocer primero como convivir. Si sabemos respetar, si conocemos las normas de circulación lo conseguiremos, pero empecemos por los pequeños. Hazlo por ellos

La distracción, el estrés y el factor emocional, a estudio

2012-01-03T15:39:00.000+01:00

Circular con un vehículo es, desde un punto de vista psicológico, una actividad compleja en la que el conductor va observando, analizando la información que recibe, comparándola con sus conocimientos, tomando una decisión y ejecutándola de forma segura en un tiempo mínimo. Y eso es así de forma reiterada durante toda la actividad, desde que iniciamos la marcha hasta que detenemos el vehículo. Por eso una distracción puede hacernos perder la concentración necesaria para realizar todo este proceso.

Ahora se está intentando hilar más fino en la investigación de todo este proceso, por lo que dos grupos de trabajo de la Facultad de Psicología de la Universidad de Granada están determinando qué factores emocionales intervienen en la toma de decisiones del conductor ante una situación de riesgo, y lo están estudiando con unos simuladores de motos con los que se han recreado situaciones críticas de tráfico para evaluar las respuestas de los participantes.

Las primeras deducciones apuntan a que el conductor puede evaluar una situación de riesgo sin que le influyan mucho la emociones, pero a la hora de tomar la decisión de acelerar o frenar sí que existe influencia de factores internos y externos.

De un lado, los estudios que se vienen realizando corroboran que cuando conducimos nos vemos sometidos a una gran demanda de atención, y si introducimos una nueva actividad como puede ser hablar por teléfono, entonces disminuyen los recursos que tenemos destinados a la gestión del entorno.

Por otra parte, se está analizando la perspectiva emocional. Siguiendo con el ejemplo del teléfono, podría ser que la conversación fuera intrascendente desde un punto de vista emocional, o bien una discusión acalorada, lo que predispondría al conductor e influiría necesariamente en su toma de decisiones.

En este sentido, se ha podido determinar que escuchar un sonido neutro, como un bip electrónico, no distrae tanto como un sonido con carga emocional como la risa de un niño o un grito. Ante el bip, el conductor no aparta la mirada de la carretera. Un sonido emocional, tanto positivo como negativo, conllevan una peor respuesta a la hora de actuar en una situación crítica.

Tendencia al riesgo y falta de práctica

Tras analizar el movimiento ocular de los participantes en el estudio, se ha podido comprobar que los conductores con mayor tendencia al riesgo sienten también más estrés derivado del esfuerzo que ponen al conducir. Y como consecuencia de este estrés, este tipo de conductores no se fijan en los puntos claves de la circulación, lo que los sitúa en un nivel de riesgo mayor.

De aquí los investigadores han extraído una conclusión interesante, y es que piensan que el factor determinante de las conductas de riesgo es, por un lado, la atención que se presta a la conducción y los distractores y, por otro, la falta de entrenamiento y la falta de experiencia en situaciones peligrosas.

Este punto se ha podido comprobar por la vía de la práctica, nunca mejor dicho, ya que los conductores que recibieron un entrenamiento relativamente corto en conducción simulada redujeron su nivel de riesgo, modificando la exploración visual, el manejo del vehículo y la adaptación de la velocidad a las circunstancias. La formación parece ser, una vez más, la clave.

El estudio estará terminado y se publicarán las conclusiones finales, con unas indicaciones sobre cómo modificar las conductas de riesgo, hacia el año 2013.

Menos de 1.500 muertos en carretera, cifra récord en 50 años

2012-01-02T23:34:00.000+01:00

El número de víctimas mortales en accidentes de tráfico en 2011 fue de 1.479 personas

El número de víctimas mortales en accidentes de tráfico ha ascendido en 2011 a 1.479 personas, lo que supone que por primera vez desde hace cincuenta años la siniestralidad en las carreteras no ha superado las 1.500 personas.

Así lo ha informado hoy el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, durante la toma de posesión de los nuevos altos cargos de su Departamento.

El ministro ha calificado estos datos de tráfico de "magníficos" y "extraordinariamente positivos", y ha querido atribuir este éxito al actual director general de Tráfico, Pere Navarro, presente en el acto.

Fernández Díaz ha querido dejar claro que conseguir reducir el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico "evidentemente no le corresponde ni a él ni a su nuevo equipo, sino "muy especialmente" al que "todavía" es director general de Tráfico.

"Creo que es un dato del que todos nos tenemos que felicitar" pero que también "nos obliga a no bajar la guardia y a seguir trabajando", ha añadido Fernández.

Los 1.479 fallecidos en accidentes mortales suponen 250 menos que en 2010, lo que representa un descenso del 14,5 por ciento.

Navarro solo ha querido comentar que es el octavo año en que el número de víctimas por accidentes de tráfico ha descendido, y ha anunciado que será mañana cuando la Dirección General de Tráfico (DGT) dará a conocer todas las cifras de siniestralidad por tipos de carretera y comunidades autónomas.

Fuentes de la DGT han señalado a Efe que desde el año 1961 no se había rebajado la cifra de 1.500 muertes en las carreteras y que en 2011 también han disminuido el número de heridos graves y leves.

Farmacias de guardia mes de Enero

2012-01-01T08:53:00.000+01:00

De nuevo, otro mes más, en la columna de la derecha de este Blog, se inserta el listado de guardias de las farmacias para el presente mes de ENERO.

Estos son los horarios de apertura y atención al público:

Farmacia ubicada en la CALLE ROSARIO,7:

- De LUNES a VIERNES: estará ABIERTA ININTERRUMPIDAMENTE desde las 09’30 horas hasta las 21’30 horas

- Los SÁBADOS : estará ABIERTA:- desde las 09’00 horas y las 14’00 horas- desde las 17’00 horas y las 20’00 horas.

Farmacia ubicada en la AVENIDA CONSTITUCIÓN, 5

- De LUNES a VIERNES :- de 09’30 horas a 14’00 horas- de 17’30 horas a 20’30 horas.

Todos los días en el horario comprendido entre las 21’30 horas y las 09’30 horas estará de guardia la farmacia que se indica en el calendario adjunto (el cual se modificará mensualmente).

Las FARMACIAS DE GUARDIA se encontrarán en las siguientes localidades:

- ENGUERA (C/ Rosario, 7)

- ANNA (Plaza Constantina, 3)

- CHELLA (Avenida Constitución, 64)

- BOLBAITE (C/ Honda, 16)

Los días de guardia estarán indicados en lugar visible en:

-El Centro de Salud

-En el Ayuntamiento

-En AMICS

-En dependencias Policiales

EN CASO DE DUDA, PUEDE LLAMAR A ESTA POLICIA LOCAL LA CUAL LE INFORMARÁ DE LA FARMACIA QUE ESTÁ DE GUARDIA Y DE SU UBICACIÓN

Feliz AÑO NUEVO

2011-12-31T09:34:00.001+01:00

Los componentes de la Plantilla de la Policía Local de Enguera, os desean un FELIZ Y PRÓSPERO AÑO 2012.

Deseando que siga la colaboración ciudadana con esta Policía, durante el próximo año, al menos, de la misma manera que ha existido este año que nos deja dentro de pocas horas.

EL PRÓXIMO AÑO, SEGUIREMOS HACIENDO LO QUE MEJOR SABEMOS HACER:

INFORMAR, AYUDAR, COLABORAR Y PROTEGER A TODAS LAS PERSONAS QUE LO SOLICITAN

Gracias a todos y a todas....

FELIZ AÑO 2012

Carrera San Silvestre

2011-12-31T09:24:00.000+01:00

Un año más, esta tarde, a partir de las 18'00 horas, se va a celebrar la popular carrera de “SAN SILVESTRE”, la cual discurrirá por las siguientes calles de nuestra población:

- Salida desde el Ayuntamiento (Plaza Manuel Tolsá).

- Bajada Lavadero Viejo.

- Calle Manuel Ciges Aparicio.

- Calle Santo Tomás.

- Calle San Antonio Abad.

- Plaza de la Iglesia.

- Calle Doctor Albiñana.

- Plaza de la Comunidad Valenciana .

- Calle San José.

- Plaza del Convento.

A dicho recorrido se le darán dos vueltas hasta completar 2 kilómetros.

Para preservar la seguridad de los participantes ya que no se trata de ninguna competición, sino el hecho de participar, por la Policía Local y Protección Civil, se procederá a partir de las 5 de la tarde (17’00 horas) al cierre de los accesos rodados a la zona centro de la población, hasta la finalización de la San Silvestre.

Se ruega pues a todos los conductores que colaboren con la organización

Comienza la segunda fase de la operación especial de la DGT

2011-12-30T09:29:00.000+01:00

El objetivo de este operativo es ordenar, regular y vigilar los 15,7 millones de desplazamientos previstos durante estas fechas

La segunda fase de la operación especial de Navidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) se desarrollará entre este viernes y el domingo, 1 de enero de 2012, aunque en las comunidades de Andalucía, Aragón, Asturias y Extremadura finalizará el 2 de enero, según informa la DGT.

Esta fase, denominada “Fin de año”, se pone en marcha tras el desarrollo de la de “Navidad”, donde el fin de semana de Nochebuena y la Navidad ha dejado un balance de 17 personas fallecidas en las carreteras españolas.

La tercera fase, “Reyes”, que supone el final de la Operación, se desarrollará en todo el territorio nacional desde el día 5 hasta las 24:00 horas del 8 de enero de 2012.

El objetivo de este operativo consiste en ordenar, regular y vigilar los 15,7 millones de desplazamientos previstos durante estas fechas. Para llevarlo a cabo, la DGT cuenta con alrededor de 10.000 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y más de 13.000 empleados de las empresas de conservación y del resto de los titulares de carreteras y personal de los servicios de emergencia, tanto sanitarios como bomberos además de los servicios de más de 600 funcionarios y personal técnico que atiende los Centros de Gestión de Tráfico.

Con el objetivo de informar al conductor en todo momento la DGT ofrece gratuitamente información del estado de la circulación y de las incidencias que pueden afectarla, desde diferentes medios. Así, desde el teléfono móvil, el interesado podrá enviar un sms a su operador escribiendo la palabra Tráfico, seguido de un espacio y la provincia.

Junto a la información, la DGT ha hecho una serie de recomendaciones para hacer más seguros los desplazamientos. En ese sentido, aconseja "informarse adecuadamente de las condiciones meteorológicas y la ruta elegida" y extremar la precaución en caso de circular con nieve evitando aceleraciones y desaceleraciones bruscas. Por otro lado, aconseja mantener la distancia de seguridad y atender, en todo momento, las indicaciones de los agentes. También hacerse ver mediante la utilización correcta del alumbrado y, en vía desdoblada, circular por el carril derecho y, en caso de detención, hacerlo siempre fuera de la calzada.

Países Bajos, donde las carreteras se adaptan a las personas

2011-12-28T12:40:00.000+01:00

Acabamos el repaso a las políticas viales de los tres países más seguros de Europa que hemos ido dando de la mano de Profesores y Seguridad Vial y lo hacemos, tras hablar de Suecia y Reino Unido, abordando los Países Bajos, el país de la bicicleta por excelencia, donde se parte de la realidad palpable para llegar a la norma, siguiendo un modelo basado en el concepto de “seguridad sostenible“.

La seguridad sostenible comparte origen con la Visión Cero de Suecia, pero para reducir la probabilidad de siniestros los holandeses ahondan en la adaptación de las infraestructuras al factor humano y, de forma secundaria, en la mejora de la seguridad de los vehículos. Y este es un esquema que les ha reportado unos resultados esperanzadores, dejando su mortalidad vial en 39 personas por millón de habitantes, la misma cifra que el país escandinavo.

A diferencia del ejercicio sueco, basado en la educación inicial, las autoridades de los Países Bajos parten del principio delimitaciones que tiene el ser humano por naturaleza, y en función de esas limitaciones realizan los cambios necesarios en el diseño de las infraestructuras.

Esta idea se asienta en tres puntos: funcionalidad, homogeneidad y predictibilidad del uso de las vías, y en función de esos tres parámetros se categorizan las vías holandesas en cuatro grupos funcionales:

vías de flujo, que unen largas distancias, soportan mayor volumen de tráfico y más velocidad,
vías de distribución, que unen medias distancias y sirven como conexión regional,
vías de acceso, compuestas por las vías de entrada y salida a la carretera,
vías residenciales, que se equiparan a las vías de las zonas urbanas.

Con esta clasificación, las autoridades pueden ajustar las infraestructuras y las normas al tipo de la vía y los usuarios puedan usarlas de una forma más funcional, homogénea y predecible, lo que redunda en un aumento de la seguridad vial del país.

La educación vial, en el centro de la diana

Aunque como este modelo data de los años 90 y de hecho se está implantando, los responsables holandeses apuntan a la educación vial como herramienta imprescindible para el reciclaje de los conductores, que debe centrarse en el porqué y el para qué de la seguridad sostenible para conseguir la implicación de los ciudadanos en una tarea que no es fácil. Por otra parte, junto a la educación en las escuelas se promueven campañas de concienciación y participación pública.

Y este es un punto que tienen en común las tres políticas que hemos ido desgranando. Tanto Suecia, como Reino Unido como Países Bajos tienen una estrategia que contempla la educación vial como el núcleo de toda mejora de la seguridad. En el caso sueco, vimos que la formación continua era la clave, en Reino Unido, las acciones en escuelas pero sobre todo a través de los medios de comunicación eran imprescindibles. En los Países Bajos, por su parte, se promueve la participación ciudadana.

Aquí me permito rescatar un vídeo que me llamó la atención hace unos días sobre cómo la bicicleta ganó la batalla al coche en los Países Bajos, y que dice mucho del interés de los gobernantes holandeses por tener en cuenta la opinión y la participación de los ciudadanos de aquel país. Se trata de un reportaje muy interesante que, pese a estar en inglés y no tener más subtítulos que en esa misma lengua, se entiende muy bien y desde luego vale la pena verlo:

Como cierre para este monográfico sobre las estrategias que hacen de Suecia, Reino Unido y Países Bajos los estados europeos más seguros, podemos destacar un factor común a los tres, que es fijar objetivos a medio y largo plazo. Quizá lo más importante no es si se consigue o no el número, sino que la seguridad vial goza de un espacio propio en la vida cotidiana de aquellos países, lo que podemos interpretar como una inspiración para el caso español. Si no teniendo la misma presencia ni la misma aceptación social hemos visto reducida nuestra siniestralidad vial de forma muy respetable, ¿qué no haremos el día que abordemos verdaderamente la cuestión entre todos?

Vuelve la ITV para Ciclomotores y Vehículos Agrícolas

2011-12-27T10:07:00.001+01:00

Se pone en conocimiento de todas aquellas personas que tengan que pasar la ITV obligatoria para los ciclomotores que desde hoy queda abierto el plazo para apuntarse a la próxima visita de la Unidad Móvil que tendrá lugar el PRÓXIMO JUEVES DÍA 19 DE ENERO DE 2012, en la EXPLANADA DEL CAMPO DE FÚTBOL y en horario de 09:00 a 13:00 horas y de 15: 00 a 16:00 horas.

Pueden apuntarse en las dependencias de esta Policía Local o llamando al número 670.28.23.72 , en cuyo caso tendrán que indicar sus datos personales, matrícula del ciclomotor o motocicleta tras lo que se le indicará la hora que tienen asignada para pasar la revisión, o bien pinchando ustedes mismos, sobre la imagen de la columna de la derecha, para acceder a la CITA PREVIA DONDE DEBERÁN DE SELECCIONAR LA HORA

INTRODUCIR TODOS LOS DATOS SOLICITADOS (Matrícula; Nombre, Correo electrónico y Teléfono) Y PULSAR "GUARDAR"

Se recuerda que en dicha ITV pueden pasar revisión además de los ciclomotores, las motocicletas; los vehículos agrícolas (que no piden número); los vehículos de obras y servicios; los quads y Cuadriciclos.

Una vez más esta Policía Local recuerda que la inspección técnica es obligatoria para las motos de 50cc con más de tres años de antigüedad.

Las pruebas que hay que pasar son una inspección visual, el frenómetro, regloscopio, sonómetro y velocímetro.

La velocidad máxima que puede alcanzar un ciclomotor por ley es de 45km/h.

La velocidad máxima que se permite a los ciclomotores en la ITV es de 62 km/h para las motos con variador, y 64km/h para las de marchas.

¿Qué pasa si el ciclomotor no pasa la ITV?

En tal caso será necesario realizar una segunda inspección en la que se deberán corregir todos los fallos que se hayan detectado en la primera. (teniendo que volver a abonar parte de la tasa)

Si no se pasa la ITV definitivamente, nos arriesgamos a una multa, o peor aún, que la compañía de seguros se pueda desentender en caso de accidente por llevar la moto “fuera de la ley”, por lo que es aconsejable pasar la ITV....

Aquellos que no han querido o no han podido pasar la ITV y todavía no se han apuntado, no lo dejen para última hora ...

RESUMIENDO ... ES POR TU SEGURIDAD Y POR LA DE LOS DEMÁS

El fin de semana de Navidad deja 17 fallecidos en las carreteras españolas

2011-12-26T08:37:00.000+01:00

Un total de 17 personas han fallecido en las carreteras españolas en alguno de los 17 accidentes mortales registrados durante este fin de semana, en el que se ha celebrado la Nochebuena y la Navidad, según ha informado un portavoz de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Otras siete personas han resultado heridas, dos de ellas de carácter grave y otras cinco leves, dentro del balance provisional de la DGT, que incluye los accidentes mortales registrados entre las 15.00 del viernes y las 24.00 horas del domingo.

El viernes, el día con menor número de fallecidos, tres personas perdieron la vida en otros tantos accidentes mortales en los que, además, hubo dos heridos de carácter leve.

El sábado y el domingo fueron la jornada con el número de accidentes más elevado. El sábado hubo siete accidentes mortales con el mismo número de muertos mientras que otras dos personas recibieron heridas leves.

Por su parte, en la jornada del domingo fallecieron otras siete personas en otros tantos accidentes. Además, dos personas resultaron heridas graves y otra leve.

Feliz Navidad

2011-12-24T15:02:00.000+01:00

Actos programados para el día de hoy

2011-12-24T11:54:00.001+01:00

Hoy una vez finalizada la MISA DEL GALLO, se procederá a la tradicional inauguración de nuestro BELÉN GIGANTE, el cual se encuentra instalado en el lateral de la Plaza Garnelo Fillol

En cada uno de los actos, y debido a la afluencia de gente, especialmente de niños, es por lo que se ruega a todos los conductores, que eviten pasar por los distintos recorridos, y de no poder, que extremen las precauciones

Inauguración del Belén de tamaño natural

2011-12-24T11:38:00.002+01:00

Un año más, el belén de tamaño natural de Enguera, uno de los más grandes de España, será inaugurado esta noche (Nochebuena), a los pies de nuestra Iglesia Arciprestal en el lateral de la Plaza Garnelo Fillol, una vez finalice la Misa del Gallo y permanecerá expuesto para ser visitado hasta el próximo 6 de enero.

Un equipo de feligreses ha colocado durante las dos últimas semanas una treintena de figuras del misterio del Nacimiento, de entre 1,60 y 1,70 metros de altura, que han sido financiadas por la propia feligresía de la parroquia San Miguel Arcángel de Enguera mediante la venta de lotería, tarjetas navideñas y diversas actividades culturales.

Las figuras, realizadas “con arpillera, tela encolada y escayola”, representan diferentes escenas, como “el Nacimiento en el portal” y “la Anunciación de los pastores”, y “cuenta con personajes tradicionales de los belenes, como la aguadora, las lavanderas y pastorcillas”.

Como novedad este año se ha creado un museo del Belén en el bajo de una casa particular en la plaza de Martín Barrón, que exhibirá las figuras del Belén durante todo el año mientras no estén instaladas en el nacimiento.

La iniciativa de la construcción del belén comenzó hace 16 años con el objetivo de continuar la tradición de la Iglesia de utilizar la iconografía, en este caso muy exacta, para representar el misterio de Navidad”, afirma el párroco, quien ha añadido que “la expectación en torno al belén aumenta cada año, con la visita de centenares de personas, incluso enfermos de la localidad, que solicitan ser traídos a contemplar la muestra durante estas fechas” .

Conducir en invierno (y 3): algunos consejos más

2011-12-24T11:11:00.000+01:00

Como quizá las explicaciones de los últimos dos días (arrancar en frío y conducción sobre nieve y hielo) quedaron un poco cargadas de letra, hoy vamos a abordar esta última parte sobre la conducción en invierno con algunos vídeos que pueden ser interesantes.

Hablaremos de los problemas que presenta el coche en condiciones de baja adherencia, también del uso de las cadenas para la nieve y la amplia variedad que podemos encontrar en el mercado: metálicas, textiles y las Easy Grip, y acabaremos con una mención a los neumáticos de invierno.

Sin adherencia, no tenemos coche

Este vídeo representa como pocos lo que significa, a la práctica, la pérdida de adherencia. Lo incluyo no por novedoso, que no lo es y además lo hemos empleado en otras ocasiones ya, sino porque es particularmente explícito, e impactante en su justa medida:

Tipos de cadenas para la nieve

En el apartado de las cadenas, tenemos un poco de todo. Desde las clásicas de acero, que tanta fama tienen de engorrosas, pasando por las textiles y llegando a las Easy Grip. Vamos a ver unos vídeos demostrativos donde se observa el montaje de estos dispositivos, recordando tres puntos esenciales:

Las cadenas tienen “tallas”, y siempre deben corresponder a la medida del neumático.
Deben colocarse como mínimo en las ruedas motrices.

Conviene practicar en casa y con buen tiempo.

En primer lugar, vamos a ver el montaje de unas cadenas de acero convencionales. De todos los vídeos que he encontrado en la red, que no son pocos, he seleccionado este porque ejecuta en pocos pasos y sin palabras los movimientos necesarios para colocar unas cadenas en las ruedas, sin florituras:

Lo cierto es que el montaje no presenta mayores complicaciones si se ensaya un poco. Eso sí, tenemos que estirar bien las cadenas sobre el suelo antes de comenzar. De lo contrario, los eslabones se pueden quedar atascados y luego no dar de sí. Además, es importante que al colocar el aro plastificado por encima del eje no se nos mueva hacia la cara oculta de la rueda. El resto es pura práctica.

Finalmente, tenemos el vídeo de las Easy Grip, que son una malla de tejido sintético con más de 150 eslabones metálicos que proporcionan buena adherencia. Su colocación es más sencilla que la de unas cadenas convencionales aunque requieren ejercer un poco de fuerza para ponerlas:

En cualquier caso, hay que recordar que las cadenas, de cualquier tipo, deben retirarse del neumático en cuanto su uso no esté justificado. Usar las cadenas cuando no hay nieve supone estropear el asfalto, los neumáticos e incluso la suspensión del vehículo.

Neumáticos de invierno

Pero si de verdad queréis un consejo final, si estáis en una zona de frío y nieve, lo mejor es buscar un buen neumático de invierno. Saldréis ganando en tranquilidad y en comodidad, eso seguro. Su composición garantiza un gran rendimiento a bajas temperaturas y legalmente están equiparados al uso de cadenas sin las molestias y la pérdida de estabilidad que nos pueden ocasionar aquéllas.

La DGT prevé 15,7 millones de desplazamientos en España desde este viernes con motivo de las fiestas navideñas

2011-12-23T12:07:00.000+01:00

La Dirección General de Tráfico (DGT) pondrá en marcha un operativo especial para ordenar, regular y vigilar los 15,7 millones de desplazamientos previstos durante estas fechas entre las 15,00 horas de hoy viernes y las 24,00 horas del próximo día 8 de enero de 2012, según informa la DGT.

Para llevarlo a cabo, la DGT contará con alrededor de 10.000 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y más de 13.000 empleados de las empresas de conservación y del resto de los titulares de carreteras y personal de los servicios de emergencia, tanto sanitarios como bomberos además de los servicios de más de 600 funcionarios y personal técnico que atiende los Centros de Gestión de Tráfico.

La Operación Navidad se desarrollará en tres fases coincidiendo con las festividades propias de estas fechas. Este año, al caer Navidad y Año nuevo en domingo, algunas comunidades autónomas han decidido pasar dichas festividades al lunes. Así, la primera fase, 'Navidad', se desarrollará entre este viernes hasta el 25 de diciembre aunque en las comunidades de Andalucía, Aragón, Asturias, Baleares, Canarias, Castilla y León, Extremadura y Navarra, esta fase finalizará el día 26 de diciembre.

La segunda fase, denominada 'Fin de año', comenzará el 30 de diciembre de 2011 y se prolongará hasta el 1 de enero de 2012. En las comunidades de Andalucía, Aragón, Asturias y Extremadura, esta segunda fase finalizará el 2 de enero. Por último, la tercera fase, 'Reyes', que supone el final de la Operación, se desarrollará en todo el territorio nacional desde el día 5 al 8 de enero de 2012.

La coincidencia de estos días con las fiestas navideñas, celebraciones familiares y vacaciones escolares y universitarias originan un aumento significativo en el número de desplazamientos, tanto de corto como de largo recorrido, cuyos destinos principales son zonas de montaña para la práctica de deportes de invierno; lugares de segunda residencia, áreas de grandes centros comerciales y zonas de atracción turística invernal, según la DGT.

INFORMACIÓN Y CONSEJOS

Con el objetivo de informar al conductor en todo momento la DGT ofrece gratuitamente información del estado de la circulación y de las incidencias que pueden afectarla, desde diferentes medios.

Así, desde el teléfono móvil, el interesado podrá enviar un “sms” a su operador escribiendo la palabra Tráfico, seguido de un espacio y la provincia (por ejemplo VA) o vía (por ejemplo A-6) que desea consultar y al momento recibirá la información solicitada en su móvil. (Movistar 505, 404; Vodafone 141; Orange 2221). Desde el fijo lo podrá hacer mediante una llamada al teléfono 011.

Conducir en invierno (2): con nieve y hielo

2011-12-23T09:44:00.000+01:00

Tal y como comentábamos ayer, conducir en invierno requiere que nuestro coche esté en muy buena forma ya que con la llegada del frío le vamos a exigir mucho más de lo habitual, pero también vimos que ponerlo en marcha podía darnos algunos problemas que debíamos atajar antes de emprender el camino porque de lo contrario podían convertirse en un grave problema de seguridad.

Hoy vamos a abordar dos situaciones típicamente invernales que cada año suponen un verdadero quebradero de cabeza para los conductores de nuestro país: la conducción sobre nieve y la conducción sobre hielo, dos escenarios que a pesar de repetirse cíclicamente parece que nos cogen siempre absolutamente desprevenidos. Y como la improvisación es enemiga de la seguridad vial, vamos a ver qué hacer cuando conducimos con nieve o hielo.

En primer lugar, un principio que debe regir todo nuestro comportamiento con nieve o hielo: si no se puede, no se puede. Más vale detener el vehículo y refugiarnos de forma temporal que exponernos a tener una salida de vía o un choque contra cualquier elemento de la carretera… o de fuera de ella. Y es que en determinadas ocasiones la pérdida de control puede ser total. Por eso, si no vemos claro que podemos continuar, más vale desistir.

Pero como no siempre las cosas van a ir tan mal dadas, comencemos por entender cómo conducir sobre nieve o hielo, y la palabra que mejor resume el que será nuestro estilo es suavidad. Suavidad, porque bajo estas condiciones es relativamente fácil que nuestro coche pierda adherencia, y la brusquedad no hará sino precipitar esa pérdida. Cualquier gesto que hagamos, que sea suave.

Cómo conducir sobre nieve

Partiendo de esa base, el uso que haremos de los mandos del coche cuando nieva tiene que ser extremadamente delicado y preciso. La regla de oro será transmitir la menor fuerza posible a las ruedas cuando aceleramos y pisar el freno lo menos posible. Por eso, se aconseja acelerar de forma suave y sostenida, empleando la marcha más larga posible. Si el coche puede iniciar la marcha en segunda o incluso en tercera, mejor, y siempre con el volante estable, sin movimientos bruscos. El uso del embrague debe ser igualmente suave y sostenido a la hora de conectar la transmisión.

En pendientes descendentes, todo lo contrario: la marcha más corta posible para que el motor nos retenga y así usar el freno de servicio, el del pedal, lo menos posible. Además, será necesario circular siempre a una velocidad moderada y aumentando mucho la distancia de seguridad, siguiendo las rodadas de otros vehículos excepto si la capa de nieve es fina y se ha compactado, dando lugar al llamado black ice o hielo que pasa desapercibido al conductor, como el que muestra la foto de arriba.

De vez en cuando conviene que nos detengamos para retirar la nieve acumulada de los pasos de rueda y así evitar que se compacte y nos impida, por ejemplo, girar o enderezar la dirección. En esas detenciones podemos aprovechar para eliminar la nieve acumulada en los cristales.

Porque, por supuesto, la visibilidad también queda afectada por las nevadas, por lo que es necesario encender las luces de corto alcance y, dependiendo de la situación, las luces antinieblas. También puede ser necesario emplear limpia- y lavaparabrisas y tener en cuenta que si hace sol la nieve nos puede producir deslumbramiento.

En casos de poca acumulación de nieve, hay que tener en cuenta que, tal y como pasa con las primeras gotas de lluvia, los primeros copos pueden ser los más deslizantes. Por otra parte, puede ser de utilidad llevar en el coche una bolsa con arena para gatos, que nos ayudará si el coche se queda atascado. Además, conviene mantener la carrocería limpia de la sal que se emplea para impedir la formación de placas de hielo en la calzada.

Cómo conducir sobre hielo

Y hablando de placas de hielo, llegamos al escenario más peligroso, en el que la adherencia es casi nula y donde nuestra pericia a la hora de manejar el vehículo pasa un verdadero examen. Si sobre nieve hay que respetar la norma de la suavidad, sobre hielo es donde esa suavidad debe rayar la excelencia. Por eso, incluso el paso de acelerar a dejar que entre el freno motor se debe realizar con sumo cuidado. La dirección también se verá afectada por la falta de adherencia, de manera que notaremos que el coche flota sobre el hielo.

En realidad, el problema básico del hielo es la facilidad con que podemos perder el control del vehículo, sobre todo si pasamos sobre una placa de hielo inesperada, de manera que un punto imprescindible es estar alerta y saber dónde se forman las placas de hielo para preverlas en la medida de lo posible:

en zonas húmedas o sombrías, donde apenas toca el sol,
en las cunetas de carreteras sin arcén o con vegetación que propicia la condensación de humedad,
en los puentes y pasos elevados, o debajo de ellos,
también en las entradas y salidas de los túneles,

en los badenes o depresiones del asfalto.

Si vemos venir la placa de hielo, y en ocasiones se intuyen en forma de asfalto muy brillante o hasta blanquecino, podemos adaptar nuestro comportamiento reduciendo la velocidad antes de llegar hasta la placa, manejando el vehículo con extraordinario tacto al pasarla, olvidándonos del pedal del freno y accionando el volante sólo si es preciso, y siempre con una suavidad exquisita. Notaremos que el coche flota, pero podremos llegar a buen puerto.

Finalmente, hay que tener en cuenta que conducir bajo condiciones meteorológicas adversas nos exige mucho y nos cansa mucho. No forcemos la máquina, y en este caso no hablamos del coche.

Conducir en invierno (1): arrancando en frío

2011-12-22T09:20:00.000+01:00

Estamos dando la bienvenida al invierno, y nuestro coche debe estar preparado para encarar esta época del año. Aceite, líquido refrigerante, líquido de frenos, líquido lava parabrisas, filtros de aceite y de carburante, todo debe estar revisado antes de que el frío nos atrape. El alternador y su correa, las lámparas (todas) y la batería deben funcionar perfectamente. El filtro de aire del habitáculo y las escobillas del limpiaparabrisas, mejor recién cambiados.

Por supuesto, los neumáticos deben estar en buen estado y a una presión de inflado correcta. Y por si acaso, nunca está de más que echemos en el maletero un kit de emergencias que contenga una linterna con pilas nuevas, una manta, unos guantes, agua, cables para la batería y un botiquín. El depósito de carburante, lleno; las cadenas, mejor en el maletero que en casa, y el móvil, bien cargado.

¿Estáis preparados? Pues vamos a dar algunos consejos sobre cómo conducir en invierno.

Arrancar en frío es una de las mayores cargas de trabajo que le podemos dar a la batería, más aún cuando la temperatura ambiental es extremadamente baja, lo que afecta al rendimiento de nuestro pequeño almacén de energía. Por eso, si accionamos la llave de contacto y el motor no arranca, no debemos insistir demasiado, ya que lo único que haremos será castigar los elementos del sistema de arranque. Vale más la pena devolver la llave a su posición inicial, dejar pasar unos instantes, y luego volver a intentarlo. Y si no hay manera, acabaremos antes llamando a la asistencia en carretera.

Al poner el motor en marcha, en un coche de gasolina se puede iniciar la marcha de forma inmediata. No es necesario esperar a que se caliente el motor ni mucho menos calentarlo a base de acelerones, que podrían perjudicarlo. Con motores diésel conviene esperar unos segundos, los justos para ponerse el cinturón, que servirán para que el motor se lubrifique. Durante los primeros kilómetros, hasta que se alcanza la temperatura óptima de funcionamiento, es preferible no revolucionar demasiado el motor.

Cómo quitar el hielo del cristal

Estas recomendaciones generales pueden chocar en ocasiones con la mala visibilidad que nos da un parabrisas helado o empañado, ya que iniciar la marcha sin unos cristales limpios nos puede acarrear un gran problema de seguridad. Por eso, conviene que en la medida de lo posible evitemos la formación de hielo sobre los cristales. En las tiendas de accesorios para coches podemos encontrar aerosoles que, una vez rociados, evitan la formación de hielo. Y si no nos apetece gastar dinero, con frotar media patata sobre el cristal tendremos suficiente para que se forme una capa anticongelante.

Otra forma de evitar la formación de hielo en los cristales, muy sencilla y económica, consiste en colocar una sábana sobre el parabrisas fijándola con los marcos de las puertas y cuidando de que las escobillas de los limpiaparabrisas no queden en contacto con el cristal, ya que se podrían adherir e incluso desgarrarse. Y si en vez de emplear una sábana queremos una opción más económica todavía, basta con poner un cartón, a poder ser que no se deshaga con la humedad de la noche.

Si esto no ha sido posible y encontramos el coche con hielo en los cristales, hay dos cosas que NO debemos hacer nunca. La primera, salir con los cristales a medio limpiar, ya que estaremos multiplicando los puntos ciegos de nuestro coche y además será más fácil que se nos forme más hielo aun en marcha. La segunda cosa que no debemos hacer es rociar el cristal con agua caliente “para que el hielo se deshaga más rápido”, ya que el vidrio del parabrisas podría quebrarse.

El sistema que mejor funciona es el rascado simple y llano. Conviene hacerse con una rasqueta de plástico, que podemos comprar por menos de 2 euros en cualquier comercio del ramo, y con ese rascador eliminar el hielo acumulado en todos los cristales del coche, incluidas las ventanillas y la luneta trasera. A veces, cuando el cristal comienza a estar algo despejado, puede ser de ayuda un poco de líquido lavaparabrisas. Eso sí, antes de accionar el mando de bombeo, conviene levantar las escobillas para que no se desplacen sobre el hielo.

Por último, no olvidemos quitar el hielo que se haya podido formar sobre las ópticas de los faros.

Si se empañan los cristales, aire y calor

Otro problema que puede aparecer es el empañado de los cristales, especialmente del parabrisas. Para deshacerse de esa molesta capa de agua condensada en el cristal que no nos permite ver con seguridad, lo mejor es combinar aire acondicionado y calor procedente de la calefacción, que es lo que hacen los sistemas antivaho que montan muchos coches hoy en día. En la luneta trasera, simplemente encendemos la luneta térmica y ella se encargará de hacer el trabajo sucio.

Lo que NO deberíamos hacer nunca es recurrir al pañuelo de papel o la manga del jersey o la mano directamente sobre el cristal para retirar la humedad condensada, ya que de hacerlo así dejaremos unos rastros que pueden ser especialmente desagradables cuando una luz, sea del sol o de los faros de otro coche, incida sobre el cristal. Aire acondicionado y calor procedente de la calefacción serán nuestros mejores aliados para eliminar el vaho del parabrisas.

Ah, pero aquí topamos con un problema, y es que en un coche de gasolina o gasóleo la calefacción sólo nos dará aire caliente si el motor está funcionando y ya a una temperatura considerable. Por eso, si tenemos problemas de cristales empañados quizá no estará de más que arranquemos el motor y, desoyendo los consejos anteriores sobre arrancar y salir, dejemos que el motor se caliente estando el coche detenido para así lograr calor y por tanto una mayor visibilidad cuanto antes.

En próximas entregas de este mini-especial sobre la conducción en invierno hablaremos de algunos problemas que nos podemos encontrar en el camino, como la nieve o la formación de placas de hielo.

Conduce con todos los sentidos

2011-12-21T08:38:00.001+01:00

Es el argumento del spot publicitario que lleva por título: ‘En Navidad, regala seguridad’ que ha preparado el Servicio de Seguridad y Educación Vial del Cabildo de Lanzarote, dentro de su Campaña de Navidad 2011, para concienciar sobre los accidentes de tráfico.

Se trata de aportar recomendaciones y consejos de seguridad para una conducción más responsable y segura en estas fechas festivas donde los desplazamientos son habituales para cumplir con los amigos en las comidas de empresa y para estar con la familia.

Temas como la importancia de usar el cinturón de seguridad, el no consumir alcohol si se va a conducir, el no usar el móvil mientras se conduce, o las consecuencias del exceso de velocidad, son consejos que también compartimos desde Circula Seguro y por ello, nos hacemos eco de la noticia.

La atención en la conducción

El vídeo, dirigido a los jóvenes simula un accidente de tráfico para concienciar sobre la conducción responsable con escena fuerte pero que puede suceder en la realidad si no ponemos todos nuestros sentidos al volante:

Se trata de contribuir a que los jóvenes, y no tan jóvenes, tomen conciencia de que no se debe usar el coche bajo los efectos del alcohol o drogas, y que se tengan en cuenta otras opciones, como el transporte público o el conductor alternativo. Además, se tendrá en cuenta la realización de test voluntarios de alcoholemia o el reparto de material informativo, entre las acciones a desarrollar, como objetivo de la campaña que ha presentado el Servicio de Seguridad y Educación Vial del Cabildo de Lanzarote para estas fiestas navideñas.

La responsabilidad al volante

No cabe duda de que el riesgo de provocar un siniestro de tráfico es mayor si se conduce con una tasa de alcohol superior a la permitida, que es de 0,25 mg/l para conductores en general. Recordemos que algunos de los efectos que provoca la ingesta de alcohol son: el aumento del tiempo de reacción, problemas de visión, incremento de la somnolencia, pérdida de control, excitabilidad, problemas de coordinación, etcétera. Por tal motivo, las fuerzas de seguridad del Estado con competencias en la materia, como la Guardia Civil de Tráfico o las diferentes Policías Locales, multiplican en estas fechas los controles de tráfico.

Como se afirma desde la DGT, el cambio de comportamiento de los ciudadanos y las medidas puestas en marcha para tratar de retirar a los conductores ebrios de la carretera ha hecho que el porcentaje de positivos descienda de una forma notable. No obstante, el alcohol sigue estando presente en un tercio de los accidentes mortales.

Por tanto, tenemos que seguir insistiendo en la necesidad de una conducción responsable y con todos los sentidos. No te dejes influenciar, ya seas conductor o pasajero: ¡tú, decides!.

La Policía Local ha efectuado varias pruebas de alcoholemia en colaboración con la DGT

2011-12-20T09:09:00.000+01:00

Entre los pasados días 12 y 18 de diciembre los agentes de la Policía Local de Enguera han sometido a la prueba detectora del alcohol a 9 conductores.De todos ellos ninguno dio positivo en la misma.

Estos controles se han efectuado en coordinación directa con la Dirección General de Tráfico y en el marco de una campaña especial para verificar las tasas de alcoholemia en la conducción, con el fin de incrementar las acciones preventivas en la materia durante el periodo previo a las fiestas navideñas.

NINGÚN CONDUCTOR REHUSÓ A LA PRUEBA

Resulta especialmente significativo el hecho de que ni un solo conductor rehusara someterse a la prueba detectora de alcohol, algo que sí era habitual en periodos anteriores. La negativa a someterse a los controles de alcoholemia está tipificada como delito en el Código Penal, que prevé incluso penas de prisión por este motivo. En este sentido, la reforma del Código Penal, modificado por la Ley Orgánica 15/2007, de 30 de noviembre, sustituyó las penas de arresto por las penas de prisión de hasta diez años para muchas de las infracciones relacionadas con el alcohol en la conducción en función del grado de impregnación alcohólica, de la temeridad manifiesta, del peligro para la vida o la integridad de las personas o del resultado lesivo constitutivo de delito (artículos 379 a 383).

Cuando la tasa detectada supera los 0,60 miligramos por litro la denuncia se tramita siempre penalmente, así como cuando se denota que la ingesta de alcohol ha tenido repercusión o influencia en la conducción. Además, la reciente reforma del Código Penal, modificado por la Ley Orgánica 5/2010, de 22 de junio, en vigor desde el 23 de diciembre de 2010, prevé asimismo la incautación del vehículo en todos los delitos relacionados con el tráfico y no sólo en los de temeridad manifiesta como ocurría con anterioridad.

En los días previos a la Navidad, lamentablemente, se produce un número alto de accidentes a causa de la influencia del alcohol en la conducción. Por esta razón el Ayuntamiento de Enguera y la Policía Local se han sumado a la campaña de la Dirección General de Tráfico. El alcohol está presente como factor concurrente o desencadenante en un tercio de los accidentes mortales y multiplica por nueve el riesgo de sufrir un accidente. Los conductores enguerinos ya se han habituado a los controles preventivos de alcoholemia dentro del término municipal; la valoración que este tipo de actuaciones tiene para los ciudadanos en general y para los conductores en particular es altamente positiva, según los datos que maneja la Jefatura de la Policía Local.

Manos libres, mentes ocupadas

2011-12-20T08:54:00.000+01:00

Hemos hablado sobre la importancia de la atención en la seguridad vial. Lo argumentaba diciendo que nuestra mente es la herramienta más poderosa que disponemos. Pero como toda herramienta, para que sea efectiva hay que aplicarla bien.

Pues bien, esta mañana he sido testigo de una anécdota que tiene bastante que ver con el asunto, y no puedo resistir la tentación de compartirla con vosotros. Además de venir como anillo al dedo, es una anécdota incruenta, donde nadie nunca corrió peligro (más que de hacer el ridículo). Tiene que ver con uno de los mayores ladrones de atención al volante: el teléfono móvil.

A estas alturas de la película ya deberíamos tener todos muy muy claro que circular con el teléfono en la mano no es del todo seguro. Por desgracia, mirando a través de los parabrisas, aún descubrimos un alarmante número de personas que conducen agarrándose la oreja.

Pero seguro, seguro, que ellos también saben que hacen mal. Estoy convencido de que sienten un pinchazo de culpabilidad en el corazón. Y sino, ya sentirán un buen pinchazito en el pecho cuando queden empalados en la columna de dirección…

Por todo ello, ya hace años y años (incluso en la era en que los móviles eran sólo teléfonos tontos) se inventaron artilugios que permiten satisfacer nuestras necesidades de telecomunicación a distancia mientras nos desplazamos conduciendo un vehículo. Seguro que lo habéis adivinado: los manos libres.

A lo largo de los años, se han visto manos libres de todos los colores. Desde el método más rudimentario, donde se enganchaba mediante una ventosa un micrófono amplificador al auricular del teléfono, hasta los más modernos basados en radiofrecuencia de 2,4GHz (más conocido con el nombre de Bluetooth, apodo del rey Harald Blåtand que en siglo XX unificó las tribus danesas, suecas y noruegas). Pasando por sistemas más sorprendentes, como el que adorna estas líneas.

Sin embargo, y aunque decirlo sea en cierto modo nadar contra corriente, desde siempre a mi tampoco me ha parecido una solución del todo satisfactoria en cuanto a seguridad vial. Solventan el problema de la disponibilidad de las manos, sí. Pero dejan de lado lo que decíamos ayer: la herramienta más importante es nuestra mente, no nuestras manos. Con las manos podemos salir de un apuro, con cabeza podemos evitar meternos en él.

Volviendo a la anécdota de que he sido testigo esta mañana, en esos momentos yo era usuario de la vía pública en calidad de peatón. Tuve que pararme en un semáforo, porque el monigote rojo acababa de hacer acto de presencia. Sin embargo, se notaba algo raro al rededor. Algo no iba bien.

Lo que fallaba era que el semáforo de peatones estaba en rojo, y el disco para vehículos en verde,... pero allí no pasaba nadie. Había coches, pero estaban quietos. No tardé en darme cuenta de por qué: el de la pole position estaba amorrado hacia el salpicadero de su vehículo, gesticulando vehementemente.

Tras agitar la cabeza parpadeando, miré con más atención. Iba sólo, en un coche enorme (justo lo que uno necesita cuando va sólo, ¿verdad?). Rápidamente formulé dos teorías. O estaba manteniendo una discusión telefónica mediante el un manos libres, o Kitt se había puesto en huelga y se negaba a arrancar. Por el bien de nuestra salud mental, nos quedaremos con la primera.

El tiempo que pasó fue ridículamente largo. Más de medio ciclo del semáforo hasta que el segundo de la cola decidió hacer uso de la señal acústica. Eso sí, sin intentar unas ráfagas de luz antes, un método más discreto que quizá hubiera sido suficiente. El despistado hombrecillo se sobre saltó, miró el semáforo y arrancó a toda prisa. Lo último que pude ver es que seguía gesticulando mientras se alejaba.

Es obvio que ese señor no tenía la mente en la carretera. No sé si hablaba de negocios, o estaba discutiendo con la mujer. Sea lo que sea, se había convertido en la ocupación principal de su mente, desatendiendo la carretera y la seguridad vial. Como dije al principio, en esta anécdota nadie corrió peligro. Los vehículos estaban parados. Pero no puedo dejar de pensar qué podría haber ocurrido si en vez de no ver una luz verde, lo que se le escapa a este conductor es un peatón en un paso de cebra…

Farmacias abiertas en los días de huelga convocados para diciembre en Valencia

2011-12-18T16:13:00.003+01:00

Ante la convocatoria de huelga planteada por los farmacéuticos en la provincia de Valencia los días 19, 20 y 21 de diciembre de 2011, la Dirección General de Farmacia y Productos Sanitarios ha establecido un servicio mínimo con las farmacias que deberán permanecer abiertas en horario ordinario de atención al público por municipio.

La convocatoria de huelga se aprobó por mayoría absoluta en la asamblea de boticarios que se celebró el pasado martes en Valencia como medida de presión por el impago reiterado de Generalitat.

La decisión se adoptó de forma unánime por los colegiados de Alicante, Valencia y Castelló.

Listado de farmacias abiertas por municipios en la provincia de Valencia

Tal y como se puede ver en dicho listado, los días 19, 20 y 21 de diciembre en nuestra Comarca permanecerán abiertas las farmacias de Enguera; Chella; Bolbaite; Navarrés y Quesa.

En nuestra localidad la farmacia que estará abierta es la que está situada en la Calle del Rosario. Mientras que todas aquellas personas que se hayan acercado a la farmacia de la Avenida Constitución, se han encontrado con la puerta cerrada y un curioso cartel reivindicativo, según se puede ver en la fotografía remitida por José Mª Simón.

¿Conocemos las normas de circulación?: sobre las maniobras de detención, parada y estacionamiento

2011-12-18T15:40:00.000+01:00

Estamos en la recta final hacia las fechas navideñas y como todos los años, sin darnos cuenta, nos vemos metidos en esa especie de burbuja consumista. Se trata de la compra habitual pero con el añadido de la extra de navidad que incluye la visita programada a esas calles convertidas en centro comercial para que los peatones tengan donde meterse a sus anchas.

Pues bien, para no convertir a los coches en carrito de la compra, por parte de los responsables del tráfico, se activa un plan especial con restricciones sobre estacionamientos y de regulación del tráfico para poder acceder al centro de la ciudad. Hasta aquí, todo perfecto pero el problema viene cuando nos cambian la señalización y limitan o habilitan las zonas de parada y estacionamiento.

La afluencia de tráfico conlleva detenciones muchas veces justificadas, sin embargo, una parada en doble fila, un mal estacionamiento limitan aún más nuestras posibilidades de movilidad. ¿Qué diferencia existe entre parada y estacionamiento?, ¿sabemos estacionar correctamente nuestro vehículo?...

Diferencias entre detención, parada y estacionamiento

Antes que nada, deciros que las detenciones, paradas y estacionamientos son maniobras que sirven para inmovilizar el vehículo tanto por ciudad como por carretera. Ya sea de forma voluntaria (como la parada y estacionamiento) o involuntaria (como la detención) la inmovilización tiene que hacerse de forma segura. Hay que tener en cuenta que pasamos nuestro vehículo de un estado dinámico a una situación estática que puede ser provisional o permanente. Por tanto, tenemos que señalizar la inmovilización sin brusquedades y de forma que nos vean para evitar riesgos.

En las definiciones del Anexo I del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, vemos claramente las diferencias que existen entre detención, parada y estacionamiento:

Detención: Inmovilización de un vehículo por emergencia, por necesidades de la circulación o para cumplir algún precepto reglamentario.

Parada: Inmovilización de un vehículo durante un tiempo inferior a dos minutos, sin que el conductor pueda abandonarlo.

Estacionamiento: Inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situación de detención o de parada.
Por tanto, la detención supone una espera o interrupción obligatoria y momentánea del movimiento del vehículo y tiene en común con la parada y el estacionamiento en que es también una interrupción o inmovilización del movimiento del vehículo, diferenciándose de ambos en que tal interrupción no es voluntaria o querida, sino por razones de emergencia o por necesidades de la circulación.

Lugares prohibidos

La señal con dos líneas en aspa (R-307), prohíbe la parada y el estacionamiento y la señal con una línea en diagonal (R-308) prohíbe el estacionanmiento pero no la parada. En ambas, la prohibición es en el lado de la calzada en que esté situada la señal. Y salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima.

Se dice además que la detención no es una maniobra como tal puesto que viene impuesta sin tiempo determinado toda vez que dicha detención va a depender de las circunstancias que motivaron la interrupción de movimiento. Como por ejemplo, son motivo de una inmovilización involuntaria, una retención motivada por accidente, avería, caída de la carga, malestar físico del conductor u ocupantes, retención por imperativo del tráfico o por existir un control policial.

En todo caso, si nos vemos obligados a señalizar el vehículo por alguna emergencia, como conductores, debemos de sacar el vehículo fuera de la carretera o de la calzada para no entorpecer a los demás, y en su caso, señalizar el vehículo u obstáculo hasta tanto quede libre la vía, encender la señal de emergencia, tanto de día como de noche y a continuación colocar los triángulos de preseñalización de peligro. Y una vez adoptadas dichas medidas pediremos auxilio a nuestra compañía de seguros si antes no se han interesado los agentes de tráfico.

Con respecto a las inmovilizaciones voluntarias de un vehículo que son la parada y estacionamiento, tenemos que tener claro que los requisitos de la parada son que tiene que ser abandonando la corriente circulatoria, durante un tiempo inferior a dos minutos y que el conductor no abandone el vehículo. Si esta explicación la tenemos clara, sólo nos queda decir que si la inmovilización del vehículo no es detención ni parada estaremos ante un estacionamiento.

Donde se prohíbe parar también se prohíbe estacionar

Queda prohibido parar:

· En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en los túneles, pasos inferiores y tramos de vías afectados por la señal Túnel.

· En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.

· En los carriles o parte de las vías reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de determinados usuarios.

· En las intersecciones y en sus proximidades si se dificulta el giro a otros vehículos, o en vías interurbanas, si se genera peligro por falta de visibilidad.

· Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulación.

· En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras.

· En autopistas y autovías, salvo en las zonas habilitadas para ello.

· En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o en los reservados para las bicicletas.

· En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano.

· En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos para peatones.

Queda prohibido estacionar en los siguientes casos:

· En todos los descritos en el apartado anterior en los que está prohibida la parada.

· En los lugares habilitados por la autoridad municipal como de estacionamiento con limitación horaria sin colocar el distintivo que lo autoriza o cuando, colocado el distintivo, se mantenga estacionado el vehículo en exceso sobre el tiempo máximo permitido por la ordenanza municipal.

· En zonas señalizadas para carga y descarga.

· En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos.

· Sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones.

· Delante de los vados señalizados correctamente.

· En doble fila.

En definitiva, es más cómodo utilizar los lugares específicamente destinados a estacionamientos. Muchas veces, encontrar un sitio sobre todo por el centro nos lleva mucho tiempo encontrarlo y encima si no conocemos la zona podemos estacionar en un lugar que no está habilitado con la consiguiente sanción además de crear un posible obstáculo o peligro para la circulación.

Diez reglas para circular en bici sin riesgos, según la DGT

2011-12-17T09:16:00.000+01:00

Al igual que en la mayoría de los países europeos, la cultura de la bicicleta está llegando poco a poco a España para quedarse. Actualmente, unos dos millones de personas utilizan la bici a diario en nuestro país y se espera que en 2020 haya otro millón más. La DGT te da las diez reglas para convivir.

Cerca de dos millones de personas utilizan la bici a diario en España y se espera que en 2020 haya otro millón más. Con el fin de evitar las muertes que se siguen produciendo -en 2009 murieron 56 personas en 3.469 accidentes de ciclista- la DGT ha impulsado este año una campaña para que, con respeto, haya sitio para todos. Por este motivo, lanza diez reglas básicas de convivencia con el fin de hacer seguro este medio de transporte cada vez más en auge en nuestro país.

Si vas en bici, no uses los pasos de peatones. Como su propio nombre indica, son sólo para los peatones. Si necesitas cruzar uno, lo que debes hacer es bajar de la bici y hacerlo andando como un peatón.
Ante un peatón, no tienes prioridad. Un nuevo cambio normativo permitirá a los ciclistas circular en zonas peatonales bajo ciertas condiciones. En cualquier caso, los peatones siempre tendrán prioridad sobre las bicis.
Extrema la precaución, también en carriles bici. Los carriles bici son exclusivos para ciclistas pero no les hacen invulnerables. Extrema la atención en las intersecciones con vías por las que circulan otros vehículos y peatones.
Utiliza el timbre cuando quieras alertar de tu presencia. Date cuenta de que eres un vehículo silencioso y no tienen por qué verte.
Señaliza las maniobras. Para girar en cualquier lugar sitúate en el carril adecuado y señaliza la maniobra con el brazo.
Circula siempre por la derecha, cerca del bordillo, y manteniendo una separación lateral de seguridad con todos los vehículos, incluidos los que están aparcados.
Utiliza el arcén derecho cuando sea transitable y ancho. Si no, ocupa la parte imprescindible de la calzada. Está permitido circular en fila de dos, orillándose todo lo posible.
Ojo en los adelantamientos. Mantente a la derecha si otro vehículo te va a adelantar y evita sorprender con cambios bruscos en tu trayectoria.
Debes respetar las prioridades y ceder el paso como el resto de conductores. Cuando gires, hazlo desde la derecha de arcén a arcén si es posible.
Arrímate a la derecha. Acércate todo lo posible a la derecha en curvas cerradas y en tramos con poca visibilidad. El vehículo que viene por detrás no puede verte.

Por supuesto, hacerte con un equipamiento completo es el primer paso para circular seguro. De noche es fundamental vestir prendas reflectantes e instalar una luz delantera y un reflectante trasero en la bici. En carretera, el casco debe ir bien abrochado.

'Disfruta con cabeza', campaña de Aesleme en apoyo de los motoristas

2011-12-17T09:02:00.000+01:00

Ya van dos años seguidos que la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal, más conocida como Aesleme, realiza la campaña ‘Disfruta con cabeza‘, orientada principalmente al colectivo motero aunque sin dejar de lado al resto de los conductores. El objetivo lo describen desde Aesleme con cuatro palabras: “Basta ya de accidentes”.

Aesleme cierra este 2011 con el logro de haber llevado su campaña a los cuatro grandes premios de Motociclismo de España: Jerez, Montmeló, Alcañiz y Cheste, lo que sin duda ha servido como una buena plataforma para la concienciación vial colectiva. Además, la participación en la campaña de los pilotos Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Álvaro Bautista, Fonsi Nieto, Marc Márquez, Nico Terol y Héctor Faubel (en la foto) entre otros ha dado un plus de visibilidad a esta iniciativa de la Asociación.

En algunos de estos campeonatos, como el celebrado el pasado mes de septiembre en el circuito Ricardo Tormo de Cheste contaron con la asistencia de más de 100.000 espectadores y llevaron a cabo un reparto de 40.000 trípticos con la colaboración de 15 voluntarios del Instituto de Cheste. También se entregó material informativo impreso a todos los seguidores que acudieron al circuito, con consejos, mensajes de prevención e información sobre la nueva Ley de Tráfico.

Los pilotos implicados en esta campaña han contribuido prestándose para la realización de varios spots publicitarios que llevan el mensaje de prevención de la campaña ‘Disfruta con cabeza’, que contempla aspectos como la conducción segura y también el mantenimiento de la moto, un aspecto que con la situación actual de crisis económica tiende a descuidarse.

Aesleme decidió en su momento desarrollar esta campaña por la gran preocupación que les producía el incremento de siniestros viales con motos y ciclomotores implicados que se ha registrado en los últimos años y el consiguiente aumento de fallecidos y de víctimas con lesiones irreversibles como la lesión medular o el traumatismo craneoencefálico.

Según datos aportados por Aesleme y derivados del Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo, cada año se registran más de 1.000 nuevos casos de lesiones medulares y más de la mitad de estos, se deben a accidentes de tráfico. Los restantes corresponden a accidentes laborales, deportivos o domésticos y a enfermedades del sistema nervioso.

En cuanto a los motivos de estas lesiones irreversibles por siniestros de tráfico, el 65 % corresponde a ocupantes de vehículos de cuatro ruedas, pero en los últimos años se ha producido un notable aumento de lesiones medulares en motoristas, que han pasado a suponer el 20 %, siendo el grupo de edad comprendida entre los 15 y 39 años el 80 por ciento de los ingresos por tráfico en el Hospital de Parapléjicos y, del total de víctimas, el 45 % son jóvenes de entre 15 y 25 años.

Más allá de los circuitos, Aesleme mira ahora hacia los colegios, institutos y universidades, donde se imparten charlas de prevención a los estudiantes. Desde la Asociación señalan que una sola persona que se beneficie de estas acciones ya justifica la campaña, por lo que esperan que el año que viene su iniciativa sea aún más exitosa y que el mensaje llegue todavía a más personas.

Gobernación decreta Preemergencia por vientos fuertes en las provincias de Castellón y Valencia

2011-12-15T22:17:00.000+01:00

AEMET prevé para mañana rachas de viento fuerte que pueden alcanzar los 90 km/h

La conselleria de Gobernación, a través del Centro de Coordinación de Emergencias autonómico (CCE), ha decretado la Preemergencia por vientos fuertes (nivel naranja) en las provincias de Castellón y Valencia, debido a que mañana se esperan rachas de viento fuerte que pueden alcanzar los 90 km/h.

El último Boletín de fenómenos adversos remitido por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) indica que se podrán alcanzar rachas máximas de viento de 90 km/h con una probabilidad que oscila entre el 40 y el 70 por ciento. Está previsto que este fenómeno adverso comience a las 6:00 horas de mañana, día 16 de diciembre, y que finalice a las 0:00 horas del sábado día 17.

Según la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), para la jornada de mañana se esperan rachas máximas de 90km/h, más probables en el interior de la provincia de Castellón, que al final de la tarde tenderán a disminuir de intensidad.

Por este motivo, el Centro de Coordinación de Emergencias de la Generalitat ha procedido a informar de la situación de Preemergencia por vientos fuertes a todos los municipios afectados.

Además, la conselleria de Gobernación, a través del CCE, ha comunicado la situación meteorológica a los organismos de emergencia y servicios públicos para que estén preparados y adopten las medidas preventivas que consideren necesarias.

Medidas en situaciones de fuertes vientos

El CCE aconseja que se sigan los siguientes consejos y que, ante cualquier problema originado por el viento, se llame inmediatamente al teléfono de emergencias 112.

Prevención en el hogar:

Revisar las viviendas para que no haya cornisas, balcones y fachadas en mal estado que puedan producir caídas de cascotes y escombros.
Cerrar puertas y ventanas para evitar corrientes de aire que puedan llevar a la rotura y caída de cristales
Asegurar elementos como los toldos, persianas y antenas.
Retirar macetas, jaulas y cualquier objeto que pueda caer a la calle.

Qué hacer en la calle o en el campo:

No salgas si no es necesario.
Aléjate de casas viejas o en mal estado.
Evita los muros y las vallas publicitarias.
Los árboles ofrecen el peligro de caída y rotura de grandes ramas.
No transites por parques o avenidas arboladas.
No pases por debajo de andamios o edificios en construcción.
Los postes de luz y torres de alta tensión son muy peligrosos. Aléjate y en caso de caída avisa al 112.

Precaución en la carretera:

Si es posible evita circular. Usa preferentemente el transporte público y en caso de tener que salir, infórmate de la predicción meteorológica.
Reduce la velocidad a límites de seguridad. Un golpe de viento puede desviarte de la trayectoria.
Las motos y los vehículos de grandes dimensiones que ofrecen una gran superficie de contacto con el viento (camiones, furgonetas, vehículos con remolque o roulottes) corren el peligro de volcar ante vientos transversales.

•· En caso de necesidad, para en una zona segura y espera a que amaine el viento.

El temporal en zonas marítimas:

Protege tu vivienda ante la posible invasión del agua del mar.
Si estás en un camping permanece atento a la posibilidad de evacuación.
No te acerques a paseos marítimos, espigones o acantilados. La fuerza del agua te puede arrastrar.
No circules con vehículos por carreteras cercanas a la línea de playa.
Abstente de practicar cualquier tipo de deporte náutico. Si dispones de embarcación procura asegurar su amarre en un lugar resguardado.
Mantenerse informado de la previsión del estado de la mar a través de los datos facilitados por cofradías pesqueras, clubes náuticos, Capitanía Marítima o Salvamento Marítimo.
Si se encuentra con problemas navegando, solicitar ayuda a través de los medios de SOS marítimo (radio o teléfono 900.202.202) o a través del teléfono de emergencias 112.

Utilicemos bien las luces antiniebla

2011-12-15T08:35:00.000+01:00

Las luces antiniebla son un recurso de los coches para que, en condiciones adversas de visibilidad podamos ver mejor. Así de simple. Que podamos ver mejor, y que nos vean mejor también. En pleno otoño y a las puertas del invierno, es más probable que cuando salgamos a conducir nos encontremos con lluvia, granizo, nieve, o niebla. Y de cada uno de los fenómenos meteorológicos, nos podemos encontrar con diferentes intensidades.

Y aquí, en el punto en que hablamos de intensidades entra el tema de la utilización de las luces antiniebla. Especialmente, de cómo y cuando usarlas, cuáles son obligatorias y cuáles opcionales, pero también cuándo no es necesario ni aconsejable encenderlas porque pueden suponer un prejuicio para el conductor que circula inmediatamente detrás.

Luces antiniebla: ¿qué dice el reglamento de circulación?

Sobre la luz antiniebla delantera, esto es un extracto del texto que podemos leer en cualquier manual del conductor:

Es una luz utilizada para mejorar el alumbrado de la carretera en caso de niebla, nevada, tormenta o nube de polvo. [...] Es opcional para todos los vehículos, que pueden llevar dos.

Utilización de la luz antiniebla delantera

Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo, cualquier otra circunstancia análoga será obligatorio utilizar el alumbrado. En estos casos deberá utilizarse la luz antiniebla delantera o la luz de corto o largo alcance.

La luz antiniebla delantera solo podrá utilizarse en dichos casos o en tramos de vías estrechas de muchas curvas.

Es un resumen concentrado de lo que leemos en el manual, pero está bastante claro. Siempre que hablamos de condiciones que disminuyen sensiblemente la visibilidad entra el factor subjetivo, evidentemente, y donde un conductor pone las luces antiniebla delanteras, otro puede considerar que ve perfectamente para reaccionar en condiciones de seguridad. Así que el uso de las luces antiniebla delanteras no revierte dificultad alguna: si veo mal, enciendo las luces antiniebla junto a las cortas, o las largas según sea el caso.

Las luces antiniebla traseras

Aquí viene el lío. Las luces antiniebla traseras son obligatorias para todos los vehículos, es decir, todos las llevamos. Pero por ser obligatorias no quiere decir que su uso sea indiscriminado. Al revés, solo debe usarse en condiciones específicas. Es muy fácil darse cuenta de que las luces antiniebla traseras son un sistema de seguridad activa de prevención porque favorecen que otros nos vean en las peores condiciones. O sea, que son muy potentes. O sea que pueden deslumbrar o molestar sensiblemente.

¿Qué dice el reglamento? De nuevo es muy claro, pero en este caso es necesario que alguien nos explique exactamente a qué se refiere:

La luz antiniebla trasera solo deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo

El problema viene cuando nos encontramos diferentes apreciaciones de lo que es intenso, muy intenso, denso... Por poner un ejemplo: yo soy gallego, de las Rías Bajas. Vivo en Mérida, Badajoz. Mi concepto de lluvia intensa no es el mismo que tiene alguna gente de por aquí (aunque llueve satisfactoriamente). Y el concepto que tengo de niebla espesa, es muy diferente al que al parecer se tiene aquí, a pesar de tener un gran río y unas nieblas interesantes.

Niebla espesa es esa niebla que no te deja ver a 10 o 20 metros por delante del morro de tu coche. Esa distancia a 70, 80 o 100 km/h se recorre en menos de un segundo. Es necesario, y mucho, llevar las luces encendidas, la antiniebla trasera obligatoriamente y las de corto alcance y, si las tenemos equipadas, las antiniebla delantera. Es que estamos pidiendo ver al de delante, y que el de detrás nos vea y no se pegue a nuestro culo…

Sin embargo, una niebla tal que distinguimos perfectamente coches a más de 50 metros de distancia, incluso a 100 metros de distancia, aunque los veamos “en una nubecilla”, no es niebla muy densa. La luz antiniebla trasera molestará a los que van detrás. No se debe accionar, igual que en condiciones de lluvia intensa pero no torrencial. La niebla es bastante fácil de valorar, básicamente o vemos, o no vemos. La lluvia, para que no nos deje ver, debe ser bastante torrencial. Lluvia de gota gorda por ejemplo, de esas gotas que te dejan medio K.O. por la calle, si te dan.

Utilizar las luces antiniebla traseras de forma alegre, sin adaptarse a las condiciones está mal hecho. Las antiniebla traseras deben regularse activamente: “ahora las enciendo, ahora las quito”. Hay que ser conscientes de que molestan si se utilizan incorrectamente, y también ser conscientes de que si no se utilizan cuando es necesario, podemos provocar un accidente. Desde aquí, pido por favor más atención y un uso activo del mando de las luces antiniebla traseras. No es difícil y basta con sufrir una antiniebla trasera cuando no toca para darse cuenta de cuánto molestan.

La educación vial en el Reino Unido, una visión diferente

2011-12-14T09:46:00.000+01:00

Hoy nos toca hablar sobre el Reino Unido, un país unido a la Unión Europea pero que mantiene sus diferencias a la hora de tomar decisiones. Entre sus peculiaridades más conocidas está: la Libra esterlina como su moneda oficial, conducen por la izquierda con el volante a la derecha, el autobús rojo de dos pisos… pero lo más destacado es que nos llevan ventaja en educación desde el punto de vista de la seguridad vial.

Y hay que reconocerlo, ya que entre los países europeos con menos accidentes de tráfico, están: Holanda, Suecia y Reino Unido. Si comparamos el número de víctimas mortales en siniestros de tráfico por cada millón de habitantes, estos tres países están por debajo de 40, mientras que en España nos situamos en 59. Son cifras y a su vez comparaciones de esas que dicen ser odiosas y ésta, sin lugar a dudas, lo es.

Una experiencia más dentro de la sección profesores y seguridad vial de la FUNDACIÓN MAPFRE que nos aporta nuevas ideas que nos puede servir para aplicarlas también en España.

La escuela como eslabón para aprender seguridad vial

En la última década, la seguridad vial española ha mejorado mucho, pero estamos en unas cifras de mortalidad por accidente de tráfico similares a las de los británicos hace diez años

Campañas orientadas a niños de entre seis y once años como cuentos de la carretera con un sin fin de juegos sobre seguridad vial, trucos y consejos para compartir con los padres y opinar juntos es el objetivo marcado por el país británico. Todo un lujo para poder disfrutar en una de esas tardes que no apetece salir por el mal tiempo o por ejemplo también nos valen para practicar inglés.

No podemos pasar por alto las numerosas campañas sobre seguridad vial que emiten en todos los medios sobre: Think, informando a usuarios sobre los peligros de la carretera para fomentar un comportamiento más seguro y reducir el número de muertos y heridos en nuestras carreteras cada año. No es cuestión de números es cuestión de vidas. Y ustedes dirán, siempre con lo mismo. Pues no, es cuestión de principios y de ponernos en el sitio que nos corresponde.

Precisamente en esa página web que comenté antes, se difundió el vídeo: ‘Abraza la vida’, un bello anuncio sobre el cinturón de seguridad que hace reflexionar sobre su importancia, en un ambiente familiar fortaleciendo así la conveniencia de su uso y expresado con ese abrazo final como si fuera un cinturón de seguridad. Todo ello para evitar romper una vida, una familia, en definitiva, una situación no deseada.

Una buena educación vial sólida

Desde la enseñanza preescolar nuestros pequeños ya tienen que tomar conciencia de algunos consejos básicos sobre seguridad vial y nosotros como padres tenemos que hacerles sentir confianza y seguridad. Son situaciones del día a día y que pueden aprovecharse para despertar en el niño el sentido del riesgo y la necesidad de protegerse. Frases como: ¿Qué ocurre cuándo lo haces mal?, por ejemplo, hacen reflexionar sobre la conducta. Ojo, porque los niños suelen imitar a los adultos, por tanto, debemos transmitir influencias positivas a la hora de utilizar nuestro rol como padres.

Cruzar la calle por donde es más seguro, evita sufrir riesgos innecesarios. La relación con los demás niños y la participación en el grupo tiene que estar supeditada por los educadores. Es cuestión de emplear los recursos que más tenemos a mano para explicar de manera sencilla miles de consejos que empiezan desde cómo jugar en el patio, el respeto al resto de actividades, la entrada a clase sin correr, hasta la salida del colegio dejando ordenada la clase como requisito previo para cumplir el horario.

Propuestas de modelos educativos donde todas las opiniones cuenten. Desde los comentarios de los niños hasta auditorías de expertos en seguridad vial pasando por los padres. Una implicación plena donde la participación sea activa mejorará el sistema educativo. Invertir en educación es invertir en un mayor compromiso personal y después social a corto plazo. En definitiva, crear una influencia temprana y continua de las actitudes entre la generación más joven sobre el fenómeno vial.

Pensaba buscar diferencias entre el modelo educativo sueco y el británico y a su vez con nuestro modelo, cómo se trabaja en los colegios, pero no lo haré. Se que tienen sus diferencias pero si os digo la verdad, nada nos importarán si no definimos primero nuestro modelo o sistema de aprendizaje en educación y formación vial.

En la última década, según la experiencia presentada por Mapfre: “...estamos en unas cifras de mortalidad por accidente de tráfico similares a las de los británicos de hace diez años…”. Por tanto, no podemos hacer un juicio de valor objetivo porque no sabemos realmente si las medidas de prevención del resto de países europeos pueden ser válidas para nuestro país. Y si lo son, ¿a qué estamos esperando para llevarlas a cabo? Si queremos tomar decisiones tenemos que estar entre los primeros y nosotros, ¡podemos!

En comidas y cenas de empresa, alcohol cero

2011-12-13T08:57:00.000+01:00

Se acerca la Navidad, y esta semana comenzarán a llenarse los restaurantes con reservas de grupos de personas que, dispuestas a olvidar por un día los avatares del trabajo, se entregarán al ritual anual de la comida o cena de empresa, esa celebración en la que saltan las corbatas y se dejan de lado las preocupaciones por la facturación para pasar un rato agradable en compañía de aquellos con quienes nos vemos las caras cada día de nuestra vida.

En muchas de esas comidas o cenas de empresa, de manera espontánea se llenarán las copas y se brindará por que el próximo año 2012 sea mejor que este, cosa no muy difícil aprovechando que la crisis ha dejado el listón muy bajo, se beberá y se disfrutará de la vida, que son cuatro días y la mitad los pasamos durmiendo. Claro que sí, como está mandado. La vida hay que vivirla.

El problema vendrá después, cuando al salir del restaurante uno tenga que ponerse al volante habiendo bebido alcohol. Y en ese momento ya será demasiado tarde para pedirle al cerebro que sea racional y elija no haber bebido, que elija optar por el transporte público o que elija designar a otro conductor. Para entonces, el cerebro responderá con un tan manido como incorrecto “yo controlo”.

Brindar con alcohol es un acto social, pero conducir con alcohol en sangre es en muchas ocasiones un acto delictivo. ¿A partir de cuándo se considera delito? Tanto da. La tasa máxima permitida con carácter general está en 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre, y esa tasa se puede alcanzar con relativa facilidad, o no, dependiendo de un montón de factores, como la edad, el género, el hábito de beber, la cantidad de alcohol ingerida, el ritmo de la ingesta, el tipo de bebida alcohólica y con qué se mezcle, el hecho de haber comido o no, si es de día o de noche, incluso se habla de predisposición genética para tolerar mejor o peor las bebidas alcohólicas.

Hay tantos factores que condicionan la tasa de alcoholemia, que no sé yo si vale la pena ir rozando el larguero a ver si uno da o no da positivo en un posible control preventivo de los 20.000 que desde ayer lunes montará cada día la DGT en colaboración con las Policías Locales de los ayuntamientos. De hecho, incluso antes de dar positivo el alcohol tiene una serie de efectos sobre el organismo que resultan incompatibles con la conducción segura, como por ejemplo:

infravaloración de los efectos del alcohol y consiguiente exceso de confianza,
aumento de las imprudencias y las distracciones,
reducción del campo visual y peor percepción de distancias y velocidades,
mayor dificultad de coordinación psicofísica,
toma de decisiones errónea y tardía.

Realmente, una vez que el alcohol entra en el organismo, se absorbe en unos minutos y se distribuye por todo el cuerpo, y ese camino del alcohol se realiza de forma inexorable hasta que el hígado lo metaboliza en un proceso largo y laborioso. Por eso, y porque desde tasas muy bajas de alcoholemia nuestras capacidades para la conducción se pueden ver afectadas aunque a nosotros mismos no nos lo parezca (cosas de haber bebido), lo mejor es acabar de raíz con el problema. Un “no” a tiempo esquivando convenientemente la presión de grupo siempre será más recomendable que un lamento.

Fallecen 40 personas en las carreteras durante el puente de diciembre

2011-12-12T11:00:00.000+01:00

El puente de las fiestas de la Constitución y la Inmaculada, que se ha prolongado entre el viernes 2 de diciembre y este domingo, ha dejado un total de 40 personas fallecidas en las carreteras en alguno de los 35 accidentes mortales registrados por la Dirección General de Tráfico (DGT).

Los siniestros, registrados hasta las 24.00 horas de este domingo, han dejado también un total de 13 personas heridas de carácter grave, mientras que otras 20 han sufrido heridas leves, según la DGT.

El día más grave en lo que a accidentes mortales se refiere fue el sábado 3 de diciembre, cuando perdieron la vida nueve personas en siete siniestros. Por contra, tanto el viernes 2 de diciembre como este domingo hasta las 20.00 horas no dejaron víctimas mortales en las carreteras.

Durante el puente se han producido cerca de 10,5 millones de desplazamientos, que han movilizado en un operativo especial a 10.000 agentes de la Guardia Civil y ha incluido la instalación de carriles adicionales, mediante conos, en las principales carreteras próximas a las grandes ciudades, así como la restricción a la circulación de determinados vehículos y la paralización de las obras en las carreteras.

Ocho víctimas mortales menos que en 2010

Durante el puente de la Constitución y de la Inmaculada de años pasado, 48 personas perdieron la vida, ocho más que este año.

Desde mañana y hasta el día 18, nueva campaña especial de control de alcoholemia

2011-12-11T20:53:00.001+01:00

Desde mañana, lunes 12 de diciembre, y hasta el domingo día 18 de diciembre la Guardia Civil de Tráfico desarrollará, junto a las Policías Locales de varios Ayuntamientos entre los que se encuentra el de Enguera, una campaña especial en la que se intensificarán las pruebas de alcoholemia sobre los conductores que circulen por carretera, con el objetivo de evitar que se repitan los trece fallecidos que registraron las carreteras en diciembre del pasado año.

Según informaron fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT), los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como la gran mayoría de las Policías Locales, realizarán alrededor de 3.500 pruebas diarias, con un total aproximado previsto de unas 25.000 controles, para incidir sobre este factor de riesgo.

Además, las pruebas no sólo se realizarán en horario nocturno, sino también en horas del mediodía, para que los controles disuadan también a los conductores de ingerir bebidas alcohólicas en las típicas comidas propias de el mes de diciembre, tal y como precisaron las mismas fuentes.

Según recuerda la DGT, está demostrada la relación entre consumo de alcohol, incluso en bajas concentraciones etílicas, y la reducción de la capacidad de conducción, lo que se refleja en el deterioro de la atención, de las funciones visual y auditiva, perturbaciones en el campo perceptivo, cansancio, somnolencia o fatiga muscular y, como consecuencia, los accidentes de circulación.

Durante la pasada campaña especial sobre control de tasas de alcoholemia 158 conductores fueron denunciados en los controles efectuados por la Guardia Civil de Tráfico junto a varias Policías Locales, y cabe destacar que en los últimos años se ha reducido el porcentaje de positivos, pasando del 1,12 por ciento en junio de 2006 al 0,58 por ciento en julio de 2011.

La ingestión de alcohol produce numerosas alteraciones orgánicas y psicológicas que pueden entrañar un "grave riesgo" durante la conducción de vehículos, reitera la DGT.

¿Conocemos las normas de circulación?: sobre las revisiones periódicas del vehículo

2011-12-11T10:09:00.001+01:00

Entre las causas que motivan los siniestros viales están los debidos a fallos o defectos mecánicos en los vehículos implicados. De ahí, la importancia de mantener el vehículo en buenas condiciones y de vez en cuando mirar la presión de sus neumáticos como tanto insistimos desde Circula Seguro. Para cuestiones más de fondo, como la revisión de los frenos, dirección, suspensión, ante un largo viaje programado, siempre es conveniente pasar por un taller coincida o no con la revisión de nuestro coche.

No olvidemos que el automóvil, al que tanta guerra le damos, es una máquina y por tanto no está exento de sufrir algún tipo de fallo a lo largo de su vida. Por eso, la normativa actual establece que los vehículos matriculados o puestos en circulación deben someterse a una inspección técnica periódica (ITV) en cualquiera de las estaciones autorizadas por Industria, ya sea Estatal o autonómica, y garantice que el vehículo se encuentra en condiciones óptimas para la seguridad de sus ocupantes y del resto de usuarios.

Las estaciones ITV inspeccionan los vehículos previo pago de una tasa

A través de la DGT se puede consultar dónde podemos realizar la Inspección Técnica de nuestro vehículo. Una vez elegida la estación ITV pedimos una cita (por teléfono o internet) para que nos realicen la inspección. Veamos en este vídeo algunas instrucciones sobre cómo se realiza la inspección técnica:

Dicho sea de paso, nuestro turismo, (al igual que las motocicletas), está exento hasta los cuatro años de pasar la inspección técnica. Una vez cumplidos los cuatro años desde su primera matriculación la frecuencia de la ITV será bienal hasta los diez años. Pasados esos diez años los turismos tienen que someterse todos los años a una nueva inspección.

Como dicha obligatoriedad es para todos los vehículos homologados por Industria, a título de consulta, os cito una página web, en este caso de la Junta de Extremadura, sobre la frecuencia de las inspecciones técnicas del resto de vehículos. Se trata de una tabla confeccionada en base a lo dispuesto en Reglamento General de Vehículos sobre la periodicidad en las inspecciones y algunas modificaciones sobre la homologación de vehículos.

Pasar la ITV, además de necesaria, salva vidas

Quizás convenga recordar que, como muchas cosas en esta vida, los coches también requieren si no una renovación con el paso de los años, sí que necesitan de unos cuidados y un mantenimiento para que su funcionamiento sea óptimo. A veces puede resultar caro o engorroso, pero no creo que unos cuantos euros de más en la cartera sean razón suficiente para jugarse la vida y la de los demás en la carretera.

Hay que tener en cuenta que según aumenta la edad de nuestro vehículo será más propenso a sufrir desgastes en sus principales órganos de motor. Según una leyenda urbana, a partir de los seis años, si hemos descuidado el mantenimiento de nuestro vehículo, éste empieza a tener problemas en el sistema de alumbrado, defectos en los ejes, ruedas, neumáticos y frenos. Sin contar que, ante una nueva inspección periódica, posiblemente no supere la revisión de las emisiones contaminantes.

El nivel de emisión de CO2 vendrá recogido en la tarjeta ITV

Os pongo al corriente sobre algunas de las novedades sobre las inspecciones técnicas. A partir del verano del año que viene, según se desprende de una Orden del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, los fabricantes de automóviles estarán obligados a incluir en las tarjetas de la ITV el nivel de emisiones de dióxido de carbono de cada uno de sus modelos o de las correspondientes versiones. Con esta medida la Comisión Europea realizará un seguimiento sobre los niveles de emisiones de CO2 comercializados en cada Estado miembro y si se están llevando a cabo la reducción de estas emisiones.

Aprovechando dicha novedad también se modificarán las tarjetas ITV. Éstas serán sustituidas por un nuevo formato en papel impreso y con fondo en tinta azul o por tarjetas de soporte electrónico elaboradas de forma que no sea posible su falsificación. Otra de las novedades que también se pretende se lleve a cabo es la del registro del kilometraje del vehículo una vez realizada en la estación ITV la correspondiente inspección para su constancia y posterior anotación oficial.

Documentación que por cierto es obligatoria llevarla en el vehículo en todo momento. Me refiero al permiso de circulación y a la tarjeta de inspección técnica del vehículo. En cuanto a la tramitación de la nueva inspección periódica no se nos puede olvidar pedir copia del informe de la inspección que acredita junto con el sello estampado en la tarjeta ITV que se ha superado así como colocar la pegatina que nos den, (por dentro del vehículo, legible y visible por fuera) en la parte superior derecha del parabrisas delantero con la fecha (mes y año) propuesta para la próxima revisión.

El incumplimiento a dichas normas, así como no someterse a las inspecciones periódicas es jugársela a que en caso de sufrir un accidente o incidente la compañía de seguros nos ponga pegas a la hora de la reclamación por daños y perjuicios independientemente de la responsabilidad que se tenga en relación al siniestro. Por otro lado, si un conductor es sometido a un control sobre documentación y no acredita haber pasado la ITV periódica, el agente de tráfico sanciona con una multa de 200€ y le expedirá un justificante únicamente válido por diez días para poder circular hasta un centro de ITV y así poder realizar la revisión.

También, en el caso de circular con la inspección técnica desfavorable, además de aplicar la misma sanción anterior, cabe la posibilidad, por parte del agente, de la inmovilización de nuestro vehículo si el resultado de dicha inspección presenta deficiencias que constituyan un riesgo especialmente grave para la seguridad vial.

Para terminar, pienso que la renovación del parque móvil traería consigo una mejora en las cifras de siniestralidad.

Incumplir o escaquearse de las inspecciones periódicas sería todo lo contrario, ya que las inspecciones no son el problema. El problema está en los fallos mecánicos que no son corregidos.

Procesión Inmaculada Concepción

2011-12-08T10:16:00.000+01:00

Un año más HOY JUEVES día 8 a partir de las 20'00 horas, se va a celebrar la tradicional procesión en honor de la Inmaculada Concepción, la cual transcurrirá por el siguiente recorrido:

-Iglesia.

-Remedios.

-Plaza Iglesia.

-Doctor Albiñana.

-Plaza Comunidad Valenciana ,(se da la vuelta a la fuente).

-Santa Bárbara.

-San Cristóbal.

-Moreras.

-Remedios.

-Iglesia.

Al igual que en otras ocasiones, por esta Policía Local, se ha estado poniendo avisos a los vehículos estacionados en el recorrido de la Procesión.

Por lo que se solicita la colaboración de todos con el fin de que sus vehículos sean retirados del recorrido.

Como siempre gracias por su colaboración.

Algún día, los accidentes de tráfico serán cosa del pasado

2011-12-07T08:40:00.003+01:00

Es el lema de uno de sus anuncios publicitarios que la DGT ha puesto en marcha para este invierno sobre la campaña de concienciación y sensibilización coincidiendo, a mitad de esta semana, con dos festivos importantes: el Día de la Constitución y Día de la Inmaculada Concepción, con el objetivo de regular, ordenar la circulación y dar servicio a los más de diez millones de desplazamientos previstos por nuestra red vial.

Como es habitual en esta época del año, las condiciones pueden ser adversas para la conducción por la lluvia, niebla, hielo e incluso nieve. Por eso, Tráfico advierte de que es necesario disponer de la información adecuada para planificar correctamente los viajes, comprobar el estado y la presión de los neumáticos y la utilización de cadenas, sobre todo para viajes por zonas de montaña.

El vídeo que promociona la DGT para este invierno a mí personalmente me ha conmovido no sólo por sus imágenes sino por la música de fondo y la voz en off que sitúa al espectador en un futuro próximo.

El anuncio sitúa a quien lo ve o escucha en un futuro sin fechas, pero en el que los restos de un vehículo destrozado por un accidente de tráfico son hallados y tratados como si de un hallazgo histórico se tratara. Mientras, esa voz en off nos dice que no sabíamos convivir, ni respetar la vida, como imaginándonos en el futuro.

Un mensaje que se difundirá en televisión y en varias cuñas radiofónicas, la DGT espera dirigirse a aquellos conductores que siguen incumpliendo las normas, pese a que la cifra de accidentes y fallecidos en carretera se han reducido considerablemente en los últimos años. Motivo para ser optimistas y pensar que vamos por el buen camino.

No cabe la menor duda, de que con este tipo de mensajes se invita a reflexionar sobre las imprudencias que se comenten al volante, imprudencias que pasan factura y que en el mejor de los casos engordamos las cifras de lesionados a sabiendas del coste que suponen los accidentes de tráfico a la sociedad.

El anuncio justifica la instalación de radares y la necesidad de los controles para la detección de alcohol y drogas porque hay conductores que, a pesar de saber que una velocidad inadecuada incrementa el riesgo de sufrir accidente o que el alcohol es incompatible con la conducción, continúan sin respetar los límites de velocidad genérica o específica en relación a la vía, conductor o tipo de vehículo y arrojando resultados positivos en las pruebas de alcoholemia y en los controles sobre drogas al volante. Afortunadamente, somos más los que pensamos que con esas conductas no ayudamos a reducir las cifras de siniestralidad.

Algunos consejos para evitar riesgos al volante

Desde Circula Seguro, cada vez que estrena campaña la DGT, colaboramos también con nuestros mensajes sobre la necesidad de circular de manera segura para evitar riesgos en la conducción. Y no nos cansamos para recordar la importancia de atender en todo momento las instrucciones de los agentes de vigilancia del tráfico, así como de la información de los paneles de mensajes en carretera sobre posibles itinerarios para evitar retenciones.

Antes de comenzar el viaje es conveniente revisar el sistema de refrigeración, el nivel de líquido anticongelante, el estado de los neumáticos, el alumbrado y los frenos, así como el estado de las escobillas. Una vez comenzado el viaje, se debe, mantener la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede, comprobar por los espejos exteriores e interior ante cualquier desplazamiento lateral o cambio de carril y sobre todo, hacerse ver mediante la utilización correcta del alumbrado.

Si todos actuamos tanto en ciudad como en carretera de una forma responsable, en un futuro no muy lejano nos parecerá incomprensible que haya alguien que no respete las normas.

La Seguridad Vial en las Empresas y el prejuicio social

2011-12-06T07:55:00.001+01:00

Hace unos días me pasé por una de esas charlas sobre Seguridad Vial en la Empresa que se están ofreciendo cada vez más, amparadas por el creciente y lógico interés social que existe en hacer disminuir la siniestralidad laboral vial, esa sub lacra que hay dentro de las lacras que son la siniestralidad vial y la siniestralidad laboral.

Acudí al lugar de la mano de mi amigo Mikel Bort, ya sabéis, aquel mosso d’esquadra que ha hecho de la divulgación de la Seguridad Vial una noble afición y que por pura convicción personal se dedica a concienciar personas sobre los riesgos de la carretera.

De la charla en esta ocasión no os voy a contar demasiado (o nada), porque lo adecuado es asistir a una de ellas (la imparta quien la imparta), pero sí que me detengo en un detalle que me llamó mucho la atención y que tiene que ver con cómo funciona esto de la concienciación vial... en las empresas, y sospecho que en la sociedad en general.

Antes de comenzar, los organizadores están lógicamente nerviosos y, sobre todo, expectantes. ¿Qué acogida tendrá la convocatoria? ¿Acudirán todos los que aseguraron que vendrían? Pasaron la nota a muchas personas, pero están confirmados sólo la mitad. ¿Podrían haber sido más, los asistentes?

Los convocados a la charla sobre Seguridad Vial en la Empresa van ocupando sus sillas con pala. El primer ponente, anfitrión que conoce a los asistentes y que hace las veces de maestro de ceremonias, aborda una primera parte en la que se explica la importancia de la seguridad vial para reducir las dramáticas cifras de siniestralidad vial en el entorno de la empresa. Sus explicaciones son seguidas y anotadas por el público con una mecánica que uno intuye que es muy similar a la que emplearían en cualquier otra reunión de empresa.

Tras el café, los asistentes regresan a sus sillas con pala, pero lo que les espera no tiene nada que ver con lo que han presenciado hasta el momento. Adiós a la reunión de empresa, adiós a los fríos datos, a las frías estadísticas y a las medidas preventivas propuestas. Es hora de guardar el boli y abrir bien ojos y oídos, porque lo que viene a continuación merece la pena ser vivido sin tomar más apuntes que los que entran directamente en el cerebro y en el corazón. No paro de contemplar sus caras y me alegra verlos sumidos en la sorpresa, la diversión y, sobre todo, la emotividad.

Al acabar el acto, mientras echo una mano con los trastos, se acerca uno de los asistentes, al que he visto particularmente asombrado y expresivo mientras duraba la charla. Explica que si llega a saber de qué iba la conferencia, habría hecho venir a más gente de su entorno. El comentario se generaliza entre los asistentes que quedan en la sala, y surge entonces la frase:

"Es que a mí me dijeron que hablaríamos sobre Seguridad Vial y me imaginaba que me iban a venir con lo del semáforo rojo, ámbar y verde".

Sonrío. Es algo que siempre que he hablado en clase sobre los cursos de reeducación y sensibilización para la recuperación de puntos del permiso de conducir he intentado que quedase claro. Los cursos de sensibilización no son clases de teórica donde se enseña el significado de las señales. Eso no tiene sentido. La concienciación es otra cosa, pero si ni siquiera eso se sabe… mal principio llevamos.

Y la anécdota me hace pensar que existe un prejuicio social sobre qué es la Seguridad Vial, o sobre qué contenidos se abordan y qué formas se emplean en una charla sobre Seguridad Vial. De la parte del ponente, la charla no puede consistir (sólo) en abrumadoras estadísticas, sino que deben lanzarse puentes emocionales a quienes asisten. Y de la parte del asistente, una charla es eso mismo, una charla; no un sermón ni un repaso a las normas de circulación, una simple charla en la que se explica qué pasa, por qué y cómo puede evitarse, para que luego cada cual saque sus propias conclusiones.

Si alguno de vosotros tiene competencias dentro de su empresa en materia de prevención de riesgos (y por tanto tiene conocimientos sobre seguridad vial), no estaría de más que a la hora de informar a los trabajadores les explicase qué no es una charla sobre Seguridad Vial. El “qué sí es”... mejor que lo vean ya en el lugar, que si no la cosa pierde parte de la gracia.

Es una sugerencia.

Fuente: Circula seguro.

La discriminación de sexos llega a las autoescuelas

2011-12-05T10:45:00.002+01:00

Vaya por delante que soy de la opinión que tanto hombres como mujeres pueden realizar perfectamente las mismas tareas. Ya no estamos en la edad media en el que la fuerza bruta y músculos eran importantes, en el Siglo XXI es hora de que algunos empiecen a usar el cerebro.

Por ello, llama la atención que en Zaragoza, varias autoescuelas han sido denunciadas por ofrecer precios hasta 200 euros más caros para obtener el permiso de conducir si eres mujer que si eres hombre.

La discriminación de sexos en temas relativos al automóvil siempre ha estado presente, aunque últimamente se va poco a poco poniendo freno. Por ejemplo, en el mes de marzo, el Tribunal de Justicia de la UE prohibió a las aseguradoras que ofreciesen distintos precios en función de si el tomador del seguro fuese del sexo masculino o femenino. ¿Por qué? Porque se habían basado en estadísticas que como tal, no siempre se cumplen, y por las que no deberían pagar justos por pecadores.

De igual forma y aunque proporcionalmente las mujeres necesiten dar un mayor número de clases prácticas antes de aprobar el examen, no se puede generalizar y por ello cobrar a todas las alumnas un precio cerrado y fijo que difiera del de los hombres en, como decíamos, unos 200 euros. También hay bastantes conductores torpes, y conductoras que le darían un repaso a más de uno.

Imaginemos por un momento un caso hipotético. Como los hombres realizan un mayor número de infracciones, y por lógica, son más veces multados, de repente la DGT se le ocurre que estos paguen un importe más elevado a igualdad de sanción que las mujeres ya que, de esta forma, compensa que estén poniendo más a menudo al resto de los conductores en peligro. ¿Cómo nos sentaría esto? ¿Sería justo? A que no. Pues hablamos de un caso similar.

De momento, la Unión de Consumidores de Aragón ha denunciado a las autoescuelas que estaban realizando dicha discriminación y ahora mismo se encuentran a la espera de saber si esta prospera. De hacerlo, cualquier mujer afectada podrá romper el contrato y exigir que le sea devuelta la cantidad de dinero invertida de más en la obtención del permiso de conducir.

El fin de semana deja once fallecidos en las carreteras

2011-12-05T09:31:00.001+01:00

Otras nueve personas han resultado heridas, seis graves y tres leves, en los accidentes mortales registrados desde el viernes.

Un total de once personas han fallecido en las carreteras españolas en alguno de los diez accidentes mortales registrados durante el fin de semana, ha informado un portavoz de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Otras nueve personas han resultado heridas, seis de carácter grave y tres más leves, dentro del balance provisional de la DGT, que incluye los accidentes mortales registrados entre las 15.00 del viernes y las 20.00 horas del domingo.

El sábado, el día con mayor número de fallecidos, se registró también el único accidente con más de una víctima mortal. Dos personas perdieron la vida en un accidente ocurrido en la N-232, en el término de Calahorra (La Rioja).

De esta forma, el sábado se cerró con ocho fallecidos, seis heridos de gravedad y tres de carácter leve en un total de siete accidentes mortales. El viernes no hubo ningún accidente mortal y ayer domingo -hasta las 20.00 horas- han perecido en las carreteras españolas tres personas.

¿Conocemos las normas de circulación? : sobre la velocidad genérica y específica

2011-12-04T11:45:00.002+01:00

Si respetamos los límites de velocidad genéricos o específicos máximos y mínimos permitidos, conducimos a una velocidad limitada o adecuada. Lo contrario, sería un exceso de velocidad o una velocidad inadecuada.

La velocidad excesiva y la inadecuada son causas determinantes en los accidentes de tráfico. Desde la DGT se afirma que la velocidad sigue siendo un factor que interviene en más de un 25 % de los siniestros que ocurren en nuestra red vial. Además, si no respetamos los límites de velocidad, si no adaptamos la velocidad a las condiciones medio ambientales o al estado de la vía, en caso de accidente, el exceso de velocidad agravará las lesiones de las personas y los daños en los vehículos.

¿Qué diferencia hay entre velocidad genérica y velocidad especifica?, ¿cuál es el limite máximo de velocidad en vías urbanas? y ¿cuál es el límite de velocidad para los conductores noveles? Mejor, lo vemos:

La velocidad inadecuada está presente en un tercio de los accidentes mortales

El año pasado ocurrieron 389 accidentes mortales en carretera, que produjeron 427 fallecidos, en los que la velocidad inadecuada fue uno de los factores concurrentes en los mismos. A pesar de la campaña de Navidad de 2010 de la DGT, con su video sobre: Puede que alguien te espere toda su vida, en los seis primeros meses de este año ya se llevan contabilizados otros 132 accidentes en los que han muerto 140 personas.

Respetar la señalización sobre velocidad no es tarea difícil, sólo es cuestión de observar las señales que nos vamos encontrando a nuestro paso y adaptarnos a ellas. Precisamente, adaptaremos una velocidad específica, por razones de la vía, ante las señales de limitación de velocidad que se consideren oportunas para definir algún peligro por la proximidad de una curva, un estrechamiento de la calzada por obras, etcétera.

Para entendernos mejor: la velocidad genérica es la teórica de una vía, la que se le asigna a la vía dependiendo del tipo que sea y la velocidad específica, siempre por debajo de la genérica, es la indicada mediante señales para limitar la velocidad máxima a la que se puede circular en un tramo concreto de la vía.

Por otro lado, recordando el famoso cuadro de velocidades en razón al tipo de vehículo, todas las vías tienen su velocidad genérica determinada, ya sea máxima o mínima. Así pues, si hablamos de velocidades máximas y mínimas para motocicletas y turismos, en autopista y autovía son 120 kms/h. la máxima y de 60 kms/h. la mínima; en carreteras (llamadas convencionales) con dos calzadas, con arcénes de 1,5 m. de ancho o más sería de 100 kms/h. la máxima y de 50 kms/h. la mínima; carreteras con menos de 1,5 m de arcén sería 90 kms/h. la máxima y de 45 kms/h. la mínima y en poblado sería de 50 kms/h. la velocidad máxima permitida.

Hay que tener claro, que la velocidad que se puede rebasar en un máximo de 20 kms/h., (para adelantar a turismos y motocicletas que circulen a velocidad inferior a la máxima), corresponderá con la genérica de la vía y sólo para aquellas carreteras cuya limitación sea de 100 ó 90 kms/h., es decir, carreteras convencionales de doble sentido cuyo arcén sea mayor o menor de 1,5 metros respectivamente. En ningún caso, se podrá rebasar la velocidad genérica en autopistas, autovías y dentro de poblado.

La velocidad imprudente no es compatible con la seguridad

Expresiones como: yo controlo, la vía me permite correr, por tener nuevas sensaciones o simplemente por placer, no ayudan a reflexionar sobre los riesgos al volante. Lo cierto es que son muchas las causas que inducen a algunos conductores a pisar el acelerador sin pensar en las consecuencias. En parte, por asumir que vivimos en una sociedad donde el concepto de velocidad lo asociamos a una nueva forma de vida y nos olvidamos de la prudencia necesaria para conducir sin riesgos.

Como dice Luis Montoro, Catedrático de Seguridad Vial, vivimos en una sociedad de vértigo y algunos siguen confundiendo velocidades sin riesgo, como el tren de alta velocidad, una montaña rusa o las descargas rápidas en Internet, con la pasión de ponerse al volante a toda velocidad que puede convertirse en una pasión desafortunada.

Por este motivo y siguiendo las directrices de la Unión Europea de incidir en el hecho de que la velocidad es uno de los principales problemas de la seguridad vial, la DGT pone en marcha de forma periódica, cumpliendo con los planes de seguridad establecidos, campañas especiales de concienciación y de control sobre el respeto a los límites de velocidad.

Los controles de velocidad siguen siendo un importante elemento de disuasión para los infractores reincidentes. Por tal motivo, las medidas tradicionales de seguridad incluyen los controles de radares en carreteras a través de cámaras de alta velocidad. Pero no olvidemos que con las nuevas tecnologías, en un futuro, como la asistencia automática de velocidad y cajas negras, los controles de velocidad por radar pasarán al pasado, ya que el objetivo es hacer cumplir los límites en todas partes y en todo momento.

La carretera no es un circuito de velocidad

El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años

Se trata del artículo 379 del Código Penal en vigor y para recordarnos que la carretera no es un circuito de velocidad. Si nos saltamos a la torera la velocidad genérica o específica de la carretera, ya sea en razón del tipo de vía o de vehículo y nos detecta un radar fijo o dinámico se nos caerá el pelo. Lo digo porque si la velocidad final del vehículo resultante de añadir al valor medido el error máximo permitido del cinemómetro supera lo estipulado en el artículo nos convertimos en criaturas jurídicas, del tirón y como suena; Y, en el supuesto de que dicho valor medido fuera inferior, nos tocará pagar una multa con su correspondiente detracción de puntos.

O sea, que más vale contratar por horas un circuito de velocidad o utilizar un suelo privado si queremos quemar goma o demostrar nuestra pericia al volante. Y no es para menos porque de vez en cuando nos sorprenden noticias donde se cuenta como en controles rutinarios de la Guardia Civil de Tráfico se detecta la presencia de vehículos circulando con exceso de velocidad. Esta noticia es de hace un mes. En este caso, y como en otros similares, el conductor es sometido a un juicio rápido por un supuesto delito contra la seguridad vial.

Limitadores automáticos de velocidad

Si ponemos medidas para no ser sancionados, todos salimos ganando. Este vídeo nos informa sobre el correcto uso y ventajas del limitador de velocidad en cuanto a seguridad, ahorro de combustible y evitar ser sancionados. Se trata, con este sistema de poder ayudar al conductor a no superar la velocidad máxima permitida, o la que el mismo seleccione para adecuarla a las circunstancias del tráfico.

Usarlo siempre, sobre todo en las distancias más largas será útil para evitar multas, ahorrar combustible y sobre todo para circular más seguro

Como ya sabemos, el exceso de velocidad es uno de los mayores problemas en la seguridad vial, no sólo se aumenta el riesgo de un accidente, sino que también aumenta la probabilidad de lesiones más graves o muerte por un siniestro vial.

No hay una única solución para el problema de exceso de velocidad. Lo que se necesita es una combinación de la mejora de los límites de diseño de velocidad en carretera, y la educación vial. Los límites de velocidad deben ser claramente visibles y debemos de estar informados.

Este año sufrimos la demagogia sobre la velocidad, experimentamos la reducción de diez kilómetros de la velocidad máxima permitida en autopistas y autovías que tenemos actualmente y nos dimos cuenta que la prevención y la información de los usuarios es el interés que debe perseguir la seguridad vial. Entre otras cuestiones por el coste que supone un sólo accidente de tráfico con víctimas.

Posiblemente para el año que viene habrá reformas en el Reglamento General de Circulación, como las anunciadas por la DGT de reducir la velocidad máxima en vías urbanas de un solo carril o de dos pero con dos sentidos de circulación de los 50 kms/h. actuales a 30 kms/h., con el fin de reducir las víctimas mortales en caso de atropello y la de unificar la velocidad máxima de las carreteras de doble sentido a 90 kms/h.

La única modificación que se ha realizado en cuanto a velocidades se refiere, fue la referente a conductores noveles. Dicha normativa, que entró en vigor el pasado mes de marzo, permite a los conductores noveles circular a la misma velocidad máxima que el resto de conductores, aunque deberán seguir llevando la placa con la letra “L” durante el primer año tras la obtención del primer permiso de conducción.

Después de contestar las tres preguntas que inician este artículo, sólo queda reconocer que la velocidad, si es moderada y adecuada será compatible con la seguridad al volante. La prisa impide, confunde y condiciona nuestra capacidad para conducir. Por eso, debemos aplicar la conducción relajada y racional por seguridad, por economía y para no sentirnos constantemente acosados por las alarmas sobre los límites de velocidad.

LA DGT prevé 10,5 millones de desplazamientos durante el Puente de la Constitución

2011-12-02T11:37:00.002+01:00

La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé 10,5 millones de desplazamientos por carretera durante el Puente de la Constitución que comienza este viernes. Para ello pondrá en marcha un dispositivo especial con el objetivo de regular la circulación por las carreteras españolas y, además, ha lanzado una campaña con el objetivo de concienciar a los conductores que se muevan por carretera estos días.

El operativo de la DGT se desplegará desde las 15.00 horas de este viernes hasta las 24.00 horas del domingo 11 de diciembre en dos fases: la primera arrancará este viernes a las 15.00 horas y se extenderá hasta el sábado; la segunda se realizará el miércoles 7 y durante la mañana del jueves 8.

La situación más complicada se espera este viernes por la tarde y a lo largo de la mañana del sábado en las salidas de las grandes ciudades. Desde el domingo y hasta el martes se producirá un descenso en el número de desplazamientos, y será de nuevo el miércoles cuando el tráfico vuelva a incrementarse coincidiendo con el comienzo de la segunda fase de la operación salida.

El retorno se producirá principalmente el domingo 11, aunque en los días intermedios del operativo se prevé un incremento en los desplazamientos tanto de salida como de entrada a las grandes ciudades.

En el dispositivo especial participarán más de 10.000 agentes de la Guardia Civil y 600 funcionarios y personal técnico especializado, así como más de 1.000 cámaras de televisión, 2.000 estaciones de toma de datos y 1.822 paneles de mensaje variable instalados en las carreteras.

También se instalarán carriles adicionales, se paralizarán las obras en las carreteras, se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos y se restringirá la circulación de camiones en ciertos tramos y horas.

Consejos de la DGT

Como es habitual en esta época del año, las condiciones pueden ser adversas para la conducción por la lluvia, niebla, hielo e incluso nieve, sobre todo en zonas de montaña, por lo que Tráfico advierte de que es "imprescindible" disponer de la información adecuada para planificar correctamente los viajes.

Tráfico recomienda a los que vayan a coger el coche para desplazarse este puente que, en el caso de tener que circular en condiciones adversas, es imprescindible disponer de cadenas, o de cualquier otro dispositivo antideslizamiento, como los neumáticos de invierno, sobre todo para viajes por zonas montañosas.

También recuerda que se debe atender en todo momento las instrucciones de los agentes de vigilancia, así como de la información de los paneles de mensajes en carretera, mantener la distancia de seguridad y hacerse visible mediante la correcta utilización del alumbrado.

Para una correcta planificación de los viajes por carretera, la DGT ofrece gratuitamente información del estado de la circulación y de las incidencias que puedan afectarla a través de su página web, en el teléfono 011, así como en el teletexto de las televisiones y en los boletines informativos de las emisoras de radio.

Campaña de sensibilización

Coincidiendo con la operación especial que se inicia este viernes y la cercanía de las fiestas navideñas en la que se intensifican los desplazamientos con motivo de las reuniones familiares, la DGT ha puesto en marcha este jueves y hasta el próximo 7 de enero la emisión de un anuncio televisivo y de varias cuñas radiofónicas con el mensaje "Algún día los accidentes serán cosa del pasado".

Esta campaña --que invita a reflexionar sobre las imprudencias que se cometen al volante-- va dirigida a todas las personas que "siguen incumpliendo las normas, pese a que la cifra de accidentes y fallecidos en carretera se han reducido considerablemente en los últimos años", informa la DGT.

En el anuncio se justifica la instalación de radares o la utilización de las pruebas de alcoholemia porque hay conductores que, a pesar de saber que una velocidad inadecuada incrementa el riesgo de sufrir accidente o que el alcohol es incompatible con la conducción, continúan sin respetar los límites de velocidad.

El pasado año 23 personas fallecieron en las carreteras españolas durante el Puente de la Constitución, que arrancó el día 3 de diciembre y concluyó el día 8.

Farmacias de guardia mes de Diciembre

2011-12-01T08:26:00.001+01:00

De nuevo, otro mes en la columna de la derecha de este Blog, se inserta el listado de guardias de las farmacias para el presente mes de DICIEMBRE.

Estos son los horarios de apertura y atención al público de las farmacias de Enguera:

Farmacia ubicada en la CALLE ROSARIO,7:

- De LUNES a VIERNES: estará ABIERTA ININTERRUMPIDAMENTE desde las 09’30 horas hasta las 21’30 horas

- Los SÁBADOS : estará ABIERTA:- desde las 09’30 horas y las 14’00 horas- desde las 17’30 horas y las 20’30 horas.

Farmacia ubicada en la AVENIDA CONSTITUCIÓN, 5

- De LUNES a VIERNES :- de 09’30 horas a 14’00 horas- de 17’30 horas a 20’30 horas.

Todos los días en el horario comprendido entre las 10'00 horas y las 10'00 horas del día siguiente, estará de guardia la farmacia que se indica en el calendario adjunto

Las FARMACIAS DE GUARDIA se encontrarán en las siguientes localidades:

- ENGUERA (C/ Rosario, 7)

- ANNA (Plaza Constantina, 3)

- CHELLA (Avenida Constitución, 64)

- BOLBAITE (C/ Honda, 16)

Los posibles cambios en las guardias, quedarán reflejados en las propias farmacias, así como en el Centro de Salud.

Los días de guardia estarán indicados en lugar visible en:

-En las dos farmacias (donde se indicarán los posibles cambios).

-El Centro de Salud

-En el Ayuntamiento

-En AMICS

-En dependencias Policiales

EN CASO DE DUDA, PUEDE LLAMAR A ESTA POLICIA LOCAL LA CUAL LE INFORMARÁ DE LA FARMACIA QUE ESTÁ DE GUARDIA Y DE SU UBICACIÓN